近幾年，電動車話題超夯，眾車廠紛紛提出各項電動車計畫，什麼在20XX年要推出多少電動車產品之類的，看似自2020年起，電動車會如雨後春筍般湧出，搶佔銷售份額，但現實是全球多數國家的相關法規與基礎建設仍未完善，電動車要大量普及顯然沒有想像中容易，因此，在燃油車時代漸進至電動車時代轉換期，許多車廠便提出了油電複合動力車款來做為演進過程中的中繼選擇，其中Volvo便是如此，但是與Toyota先是切入傳統油電複合動力車的開發與銷售，在演進至所謂PHEV插電式油電複合動力系統不同的是，Volvo則是在將燃油引擎的效率提升至極致後，直接切入PHEV系統，並且逐步地推動電動車普及化發展。
與多數歐系車廠相同，當Toyota大量投入不具插電功能之傳統油電複合動力系統車款普及時，Volvo都還是以將燃油引擎的效率最佳化為發展主軸，不過在2012年開啟新一波動力系統計畫，就在許多車廠還供各種不同排氣量與汽缸數時，Volvo便宣布自2014年起開始淘汰各種引擎配置，導入Drive-E系列引擎，除了V40車系仍保留使用三汽缸引擎外，目前包括60與90車系所使用2.0升四汽缸引擎，在模組化設計下，汽、柴油引擎統一排氣量，並且運用搭配不同的增壓系統，依據不同車型等級調效動力輸出數據，大幅簡化動力系統編成，不僅壓低成本，也展現高效率。同時，針對Drive-E系列引擎與其所衍生之複合動力系統所開發的SPA平台，便是當前60與90車系所使用的平台，至2018年Volvo宣布不再開發燃油引擎，現行的Drive-E系列引擎將會是Volvo末代燃油動力系統，並在全面轉為電動車前，以Drive-E系列引擎為基礎全面電氣化，開發油電複合動力系統，目前Volvo旗下60與90車系皆有PHEV車款，隨著S60/V60車系的引進，Volvo旗下60與90車系中的PHEV車款也全員到齊，頓時，Volvo成為市場中PHEV車款最齊全的車廠。而以更新的CMA平台開發的XC40所衍生的純電動車XC40 Recharge也已經問世，是Volvo跨入純電世代的第一個產品，未來幾年Volvo將逐步轉變為僅提供油電複合動力與純電動車款的車場，目標2025年油電車與電動車的銷售佔比各半，並向2040年達成巴黎氣候協定的最終目標，全面淘汰燃油動力系統。
焦點回到本次試駕的S60 T6 TwEn Inscription〈其實本次試駕另有V60 T6 TwEn Inscription，但我們分配到S60〉，基本上在外觀部分與先前試駕配上強調運動風格、配有R-Design套件的T5 R-Design略有差異，外觀基本配置與T4 Momentum車型較接近，兩者最明顯的差異是，T6 TwEn Inscription輪圈升級至19吋，並且在車尾有TwEn 4WD之專屬銘牌。但進入車內，就會有較明顯差異，T6 TwEn Inscription是採淺色搭配Driftwood 天然漂流木嵌飾內裝，顯得更為典雅有質感，個人認為買Volvo的中高階車系，就應該要選木紋飾板，才有那種北歐居家的獨有氛圍，另外，S60 全車系也只有在頂規的T6 TwEn Inscription上配有Orrefors水晶排檔桿頭。
而本次試駕S60 T6 TwEn Inscription最大的重點就在於它的PHEV插電式複合動力系統，是由一具前置的2.0升雙增壓四缸引擎，搭配一具設在後軸的電動馬達所組成，綜效最大馬力為340hp，搭配 8 速自排系統，為節省空間，電池模組則是設置在底盤中央的隧道內，那PHEV車型與傳統非插電式的Hybrid車款的優勢就剛剛有提到它多了充電功能，可在行駛前先將電池充飽，而S60 T6 TwEn Inscription在純電模式下最大續航力可達51公里，而且凡購買PHEV車型，Volvo都會附贈充電設備〈裝設費另計〉，所以使用概念就類似電動車，在日常使用下，每天出門前先把電池充飽，出門後最多就可以有最多51公里的續航力，若你單日的通勤距離是在50公里以下，只要動力使用得當，基本上可以選擇全數使用純電模式來行駛，但因為其並沒有所謂的純電模式，如果想要用純電行駛，基本上得切換至節能模式，然後靠油門控制來讓系統在行駛中以電動馬達驅動為優先選項，那大家會擔心電動馬達動力是否會不夠用，在實際試駕過程中，由於其電動馬達輸出扭力有24.5kgm，應付一般的起步加速甚至是緩上坡都不成問題，維持較緩的方式踩油門，都可以讓維持純電模式行駛，而且在純電行駛的極速可達125km/h，因此日常使用絕不成問題。
如果旅途超過50公里，或是您不想刻意控制油門，其實就切換至Hybrid日常模式即可，讓系統自行判斷驅動模式，就如同現今多數Hybrid車款，成熟的技術，幾乎讓人感覺不到動力系統轉換、引擎啟閉時的震動，此外，當車速低於17km/h以下，油門放開滑行時，引擎就會提前熄火，節省油耗，另外，亦設有B檔模式，可增加滑行與減速時動能回收的強度，為電池充電，同時還有「電量保持」與「充電」功能，在面對較長里程旅途中，電池電量耗盡時可開啟「充電」功能，以引擎帶動發電機之電力為電池充電，或是在高速巡航狀態下，利用「電量保持」功能，減少使用電力驅動時間，待進入市區後，在轉為使用純電行駛，可更有效地管理能源損耗。當然如果偶爾想要享受操駕快感，也有Power模式可選，就會讓電動馬達與引擎同時驅動，達到全力輸出的效果，至於一個四驅模式，則是強制讓引擎與馬達都啟動，那大家會問如果電池沒電怎麼辦，此時電動馬達需要的電力就會是由引擎帶動發電機所發出的電力來負責驅動，以維持四輪驅動。
就如同前文所說的PHEV插電式油電複合動力系統是純電時代來臨前的折衷選項，原廠公布的平均油耗數據達55.1km/L，十分驚人，當然實際日常生活要開到這樣的數據有點困難，但如果路途動力分配得當，平均要超過20km/L是可以做到的，加上S60 T6 TwEn Inscription具備340hp的最大馬力，同時兼顧性能與節能；S60 T6 TwEn Inscription上市後，Volvo成為市場上PHEV產品線最完整的車廠，提供消費者在選擇豪華品牌車款時，更具未來環保概念的選擇。
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Volvo S60 T6 TwEn Inscription規格表 |
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長寬高(mm) |
4761/1850/1437 |
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軸距(mm) |
2872 |
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車重(kg) |
2020 |
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引擎型式 |
直4汽油渦輪引擎 |
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排氣量(c.c.) |
1969 |
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綜效最大馬力(hp) |
340 |
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綜效最大扭力(kgm) |
60.2 |
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變速系統 |
8速手自排 |
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傳動型式 |
前置引擎四輪驅動 |
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前懸吊 |
雙A臂 |
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後懸吊 |
單體式 |
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輪胎尺寸 |
235/40 R19 |
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0-100km/h加速(秒) |
5.2 |
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極速(km/h) |
230* （純電125） |
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售價(萬元) |
271.0 |
