在介紹新Z4前，這一代Z4最大的話題點應該就是BMW與Toyota合作、Z4與Supra共用平台與動力系統的部分，先前我們已經試駕過Supra，吃到BMW口水的牛魔王操控自然沒話說，但相較於Z4，Supra就像是一道日本廚師做的德國菜，在動態反應與操控感都比Z4來得衝一些，駕駛時還是可以清楚感受到日系高性能車直來直往的硬調性格，而在試過採敞篷車設定的Z4後，則可感受到其仍保有符合車格的優雅與那分屬於BMW的柔韌感。

回歸討論新Z4，其實初看見新Z4有種特別的感覺，不難看但似乎少了過去那種不協調的美感，過去歷代Z4都有著高聳引擎蓋、長車頭、短翹尾，車側刻線明顯等特色，在同時期的BMW其他車款上幾乎看不見相似的元素，像是跳脫在體系外的特有種，也讓它更具有獨特性，但新Z4在設計上與其他家族成員更為靠攏，過去的誇張比例變得和緩，協調性變好了，視覺衝擊也變淡了，也許這是為了合乎大眾胃口所作的妥協，畢竟讓更多人第一眼就愛上，才能更有助於銷售。而本次試駕的Z4 M40i另增加了M款空力套件、M款跑車化懸吊系統、M款專屬輪圈、M字樣車側銘牌與M款煞車套件等，增加運動風格。

進入座艙，Z4 M40i大致就是採用BMW現行的家族設計，具有10.25吋的數位儀錶板與10.25吋的中央顯示幕，相較於不少車廠往全觸控介面靠攏，BMW除了自家引以為傲、已進化至7.0版本的iDrive介面外，仍保留基本的空調與音響按鈕介面，表面上好像有點跟不上時代，但實際操作就會知道，這些被保留的按鍵介面，在使用時的直覺性與便利性還是遠勝過於整合在一機的觸控介面，而車內介面的就手程度也關乎操駕，例如切換動態模式時，就可以用按鍵位置與觸感記憶去切換，完全不用將目光移開，對於行車安全也有所幫助。

接下來，再談回大家最關注的操控表現，前面提到比起Supra，Z4多了柔韌感，不像Supra那般直來直往，無論是轉向的反應與對於路面的回饋感，Z4都多了些餘裕空間，動態反應不會來的那麼衝，細膩的回饋反應，讓駕駛者可以有更多的應變時間，會給人感覺整輛車更容易掌控，同時，就連動力輸出也覺柔順線性一些，跑起來就還是維持BMW的作風，雖然是採用同平台，兩家車廠卻完全調出了屬於各自的個性，簡單說，Z4比較像是達到球技巔峰，正值壯年的運動員，對於各項技巧運用自如，在球場上游刃有餘，而Supra就比較像潛力十足、體能勁爆的新秀，年輕有衝勁，大鳴大放，教練需要多一點細膩心思才能馴服。兩者各有特色，完全就看消費者喜歡哪種性格。

此外，Z4的那分柔韌感，也讓它有更好的貼地性，在面對路面起伏時，懸吊系統與堅韌車體都可以瞬間吸收，Supra較偏硬的設定，就會出現輪胎瞬間彈跳離地的情形，Z4則可讓四只輪胎緊緊地貼在地上，給予駕駛的信心更高，容錯度也更高，相較Supra的頑皮個性，Z4多了些安定感，適合更多人駕馭。

但有人就會說，Supra跟Z4的平均價差達70萬以上，Supra好似比較划算，是沒錯，Supra的C/P值很高，但Toyota會找上BMW合作，無外乎就是看中BMW在高性能車的調校功力，BMW自然在自家產品上灌注了更多功力，所以BMW品牌所帶來的形象價值與深厚底蘊，以及Z4敞篷車設定所帶來的拉風感，都是Z4展現自身價值的地方。

 

BMW Z4 M40i規格表
長/寬/高(mm)	4324/1864/1304
軸距(mm)	2470
車重(kg)	1535
引擎型式	直列六汽缸渦輪增壓汽油引擎
排氣量(c.c.)	2998
最大馬力(hp/rpm)	340/5000
最大扭力(Nm/rpm)	500/1600
變速系統	8速手自排
傳動型式	四輪驅動
前懸吊	麥花臣
後懸吊	多連桿
輪胎尺寸	前：255/35R19 後：275/35R19
0-100km/h加速	4.5秒
極速	250km/h(電子限速)
售價	370.0萬元