首先，單在在外型上全新Carry做了徹底的改變，相較於前一代Carry略帶子彈型的車頭設計，全新Carry則是回歸日系商用車慣用的平車頭設計，又回歸到平實簡潔風格，為的就是盡可能拉大載物空間。

車身尺碼部分，前代Carry本已略大於同級車，新款則是再次略微提升，在國外Carry有基本與寬貨床兩種車型，台灣引進的是寬貨床版本，車身尺碼為4195x1765x1910mm，軸距為2205mm，與同級車最大差異在於車寬明顯寬上不少，同時，因改採平車頭設計，也讓它的貨台除了寬度優於同級車，就連長度也有近20公分的差距，貨台尺碼達2565x1660mm，更大的貨台，自然提供更好的運載能力，總載重可達915kg。

此外，貨台高度則較前一代降低了約55mm，僅750mm，使得上下貨物時更為便利；而Carry僅提供鐵床設定，貨台採用鍍鋅鋼板防鏽處理，增加耐用度，較值得一提的是，三邊開啟的側欄板的固定扣裝置是採較省力操作的易拉扣，只要拉、壓扣環拉柄即可輕鬆解開或扣上，比起傳統欄板扣容易使用許多，同時，除了設在欄板外側的繩索固定溝外，在貨台前方的固定架上緣也設有繩索固定環，更便於固定貨物。

進到座艙，完全就是以簡單耐用為依歸，最大的亮點是改將前軸配置到座椅下方後，腳部空間獲得釋放，不用遷就輪拱而縮腳閃避，大大提升乘坐舒適性，除此之外，一切從簡，僅配手搖窗、手動後視鏡、也沒有中控鎖，然後僅有駕駛座可以前後滑移調整外，座椅完全沒有其他調整功能，然後儀錶板也沒有轉速錶，換檔得聽音辨識，唯一稱得上是高級的配備是具備USB連接埠的音響，就連置物空間也不算多，同時，設置於中控台的排檔座，下緣也會影響駕駛者右腿的空間，而這些問題也不是只出現在Carry上，許多日系商車或多或少都有因從簡而犧牲舒適與人體工學，妙得是，日系品牌在乘用車設計上多是以實用、貼心、舒適為訴求，但在商車上卻簡化到不再注重這些事，坦白說，實在有點為商用車使用者感到委屈。

進到座艙，完全就是以簡單耐用為依歸，最大的亮點是改將前軸配置到座椅下方後，腳部空間獲得釋放，不用遷就輪拱而縮腳閃避，大大提升乘坐舒適性，除此之外，一切從簡，僅配手搖窗、手動後視鏡、也沒有中控鎖，然後僅有駕駛座可以前後滑移調整外，座椅完全沒有其他調整功能，然後儀錶板也沒有轉速錶，換檔得聽音辨識，唯一稱得上是高級的配備是具備USB連接埠的音響，就連置物空間也不算多，同時，設置於中控台的排檔座，下緣也會影響駕駛者右腿的空間，而這些問題也不是只出現在Carry上，許多日系商車或多或少都有因從簡而犧牲舒適與人體工學，妙得是，日系品牌在乘用車設計上多是以實用、貼心、舒適為訴求，但在商車上卻簡化到不再注重這些事，坦白說，實在有點為商車使用者感到委屈。

至於動力與駕馭感受部分，動力系統則搭載一具1.5升L4自然進氣引擎，可輸出96.6ps/5600最大馬力，與13.8kgm/4400最大扭力，能源局公布之平均油耗為14.4km/L，搭五速手排變速系統，以及採後輪驅動配置，迴轉半徑僅4.4m，基本上就是以靈活為訴求，動力輸出表現就是一般般，手排介面部分，離合器接合點頗容易掌握，挺像教練車的設定，只要放一點點離合器就會接合，而且接合點有一點行程，要開到熄火的機會不高，但可能因為是新車，排檔各檔位切換仍有些青澀，尤其一檔偶爾會出現不易排入的情形，需要一點時間適應，同時，變速箱採密齒設定，所以車速過了90km/h後，可以〝感受〞到引擎轉速不低，振動與引擎噪音也會變得明顯。

但出乎意料的是，它的行路舒適性出奇得好，一般此類商用車為了要載重，使用葉片彈簧懸吊，路感都會偏硬、偏彈，開車彈到搖頭晃腦是很正常的，但是在Carry上卻沒有太明顯的過度彈跳，舒適性可能是至今試過的亞洲系商用車中最好的一款，也不需要刻意在貨斗上裝置物品平衡配重與壓住彈跳，算是最令人驚豔的地方。

全新引進的Carry，採單一規格車型販售，建議售價為49.9萬，安全上包括：EDC引擎拖曳控制、VSF車輛穩定電子控制〈翻覆性控制〉與雙氣囊皆為標準配備，提供基本的安全防護能力，面對寡佔的市場，要撼動中華汽車Veryca在輕商車市場的地位並不容易，但挾著更好的運載與載重能力，要達到原廠所訂的年銷售3000台的目標則應該不會太困難。

 

Suzuki Carry規格表

長寬高(mm)	4195/1765/1905
軸距(mm)	2205
車重(kg)	1095
引擎型式	DOHC 16V直四汽油
排氣量(c.c.)	1462
最大馬力(hp/rpm)	96.6/5600
最大扭力(kgm/rpm)	13.8/4400
變速系統	五速手排
傳動型式	前中置後驅
前懸吊	麥花臣
後懸吊	葉片彈簧
輪胎尺寸	165/80R13
平均油耗(km/l)	14.4
售價(萬元)	49.9