好的，我是Convertible車主，這點無庸置疑，好像很驕傲？坦白說還真有點，理由是在台灣喜好性能車者所在多有，專跑比賽或是本格武鬥一拜的也不計其數，玩老車經典車的更是越見專精，但是獨鍾敞篷車的人可說是這些少數人中的再少數，這還要把裡頭佔多數的Roadster或是Spyder啥的雙座小跑車拿掉只計四人座Convertible的話，剩下數目大概還比不過一整年流血流汗勞工的放假天吧？
為什麼Convertible稀有成這樣？簡單的說，台灣老百姓向來對於敞篷車沒什麼好感，勇於嘗試者則多半非富則貴，既然普通人不買，有錢人又難免一次騷包到頂，更具個性的雙座敞蓬跑車自然就更顯討喜了起來，反正他們車庫內藏品豐富因此無需考慮實用價值，只能載兩人或載四人對他們來說真的還好而已，長得與一般Coupe甚至房車較接近的Convertible，當然就比較不容易在首選名單內了。
不過，其實Convertible在全球車壇的重要性還真是不容小覷，看看包括Audi、Mercedes-Benz、Audi甚至Lexus等主流高級品牌，是不是無論如何都會推陳出新旗下Convertible產品?要不猜猜理由？答案正在台灣車迷想破頭但百思不得其解的「實用性」，什麼！敞篷車幹嘛管實用性？但以筆者擁有Convertible超過十年以上時間的經驗談必須告訴你，Convertible還真的一點也不會不實用，至少空間就算比不過Wagen或是MPV，也起碼與國產中型房車相去不遠，所以簡單說，在歐洲、北美或日本這類成熟市場，正是因為Convertible足以維持一定程度的實用性，因此永遠都會有它們的一席之地。
想想看，一輛車不只平常可以開著上下班，尾廂丟進洗車用具也不會佔滿，購物血拼時還可以直接把戰利品往後座擺，甚至恰巧遇上三五成群正妹好友也能夠送她們回家順便看看有沒有Kiss Goodbye，想乘著風開心一下還能立刻打開車頂享受星空，在我看來，這簡直比起SUV還要更休閒旅遊也更多用途吧？
所以，如果你都能理解上述論點，那麼把焦點拉回BMW 430i Convertible M Sport，你會發現這輛車幾乎堪稱完美，夠水準的品牌、拉風的設計、足夠的四座空間再配上強悍的性能與操控，以我的敞篷經驗看，這輛車在動力上、操控上與乘坐空間上實在難以苛求更多，特別是車身剛性部分，我幾乎感受不出這輛車比起4 Series Coupe究竟軟在哪裡？因此於彎中縱情操駕顯然更具信心，動態掌控也勢必更快駕輕就熟。
然後，雖然採取複雜硬頂敞篷機制的BMW 430i Convertible M Sport行李廂空間因此受限不少，同時更高的車重造成起步略顯小小遲滯，但只要習慣了甜蜜轉速域在哪，你依舊能夠盡享252匹最大馬力以及35.7公斤米扭力的飽滿與渾厚，不要忘了讓人魂牽夢縈的溫潤棕橘色車艙皮革用料，還有令人無法冷靜下來的Bimmer跑格基因，再加上標配的全景式天空，剛剛說的那些，其實一點也無足掛齒。
所以對我來說，先別提傷感情的316萬元售價，BMW 430i Convertible M Sport的種種表現確實讓人難以挑惕，競爭對手當然不會沒有，但在Mercedes-Benz C-Class Cabriolet尚未到港(有此一說則是台灣賓士註定不會引進)、Audi A5 Cabriolet與Lexus RC敞篷還沒出現的當下，就算用無敵來形容也不算太過誇張，剩下的，只端看你對浪漫的執著，或者究竟想要如何層次的品味生活...
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長寬高(mm) |
4638/1825/1374 |
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軸距(mm) |
2810 |
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車重(kg) |
1735 |
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引擎型式 |
直四渦輪增壓汽油 |
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排氣量(c.c.) |
1998 |
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最大馬力(hp/rpm) |
252/5200 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
35.7/1450 |
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變速系統 |
八速手自排 |
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0-100km/h(sec.) |
6.3 |
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傳動型式 |
前置後驅 |
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前懸吊 |
雙接頭彈簧柱 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
225/45 R18 |
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後輪尺寸 |
255/40 R18 |
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售價(萬元) |
316 |
