無分軒輊的衝刺感
這次裕隆日產一共引進1.6t以及2.0t兩種不同動力車型，而其中1.6t又依配備區隔為139萬元以及149萬元兩個等級，至於身為車系小旗艦要價179萬元的2.0t車型是本篇試駕的主角，源自Mercedes-Benz的2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎可輸出幾乎相同的211匹最大馬力(5500轉)以及35.7公斤米峰值扭力(1200-4000轉)，加上一模一樣的七速雙離合器自手排變速箱，0-100km/h加速數據是7.2秒，極速表現則為235km/h，雖然硬要與鋼砲相提並論似乎還少了點強悍，但一般路況想要小小威風一下仍舊輕而易舉，所謂高級品牌，當然在速度上也同樣得高人一級。
所以，體現在偏靈敏的油門反應上，Q30 2.0t的推力是不太可能讓人不滿足的，各速域間的切換跨越一點不會是這輛車需要考慮的難題，而新世代渦輪增壓動力爽朗明快的輸出特性在這輛車上也一覽無遺，起步衝刺或者行進間再加速簡直輕而易舉，一點也不會因為超過1.5噸的車重而感到窒礙阻力，硬要挑些缺陷，那只剩仍舊不夠細膩的引擎運轉質感而已，不過，在更專注於阻絕震動與噪音的Infiniti工廠內，關於這部分，已被處理得幾乎快要盡如人意了。
更上層樓的操控與行路性
你知道為什麼包括筆者在內，身邊許多專業編輯對於NGCC車系始終難有好感嗎？雖說這些既年輕且價位相對合理(？)的各款衍生車幾乎擄獲所有多金新貴的青睞，同時輕盈的動力與靈活的動態也在在惹人艷羨，但其實我們更在乎的是，這些「小星星」並沒能完整承襲延續各款膾炙人口老大哥們的好質感，不要說因為定位不同，或者你可以去試試BMW 1 Series或Volkswagen Golf及Audi A3，看看對手們是怎麼在靈活與沈穩間尋求出一套更完美的解決方案，你就會知道我們對於NGCC，其實還值得一段小小距離的期待。
也因此，當我們確認將體驗Infiniti Q30的種種，特別是動態表現部份時，那種躊躇，或者說不禁流露的企盼幾許，更是讓人百感交集的經歷，是這樣的，從來Infiniti對於動態反應的掌控火候就堪稱是日系車廠中最得人疼的驚喜，現在遇上值得更好對待的MFA平台，我們理所當然期待Infiniti的魔法師，能夠將原本平淡無奇的新桶威士忌，調和成人見人愛的玉液瓊漿。
結果呢，Infiniti還真他媽做到了！關於掀背車，我們向來愛日本貨的靈活輕盈，也憧憬德國貨的優雅結實，當然若能再加點法國貨的鬼靈精怪，那豈不是人間逸品？然後Q30幾乎就將之真切混合、攪拌、均分而後功德圓滿，它開起來確實還是有幾分NGCC車系的紮實且帶勁，但卻又多了日本車的靈敏，甚至法系車那帶點滑溜個性的後軸也被滲進一些，而後，當然換得均衡且討喜的循跡反應，換句話說，MFA先天就不顯著的轉向不足優點當然毫無意外仍被保留，然後，Infiniti向來強調的沈穩但卻也犀利的彎中反應也義無反顧，猶有甚者，Q30的車尾還帶點乾脆不扭捏的跟進態勢，這也讓這位初生之犢因此有了耐人尋味的動態表現，起碼開快起來更加令人安心且開心。
「這是輛值得一試的車嗎？」
後來，在遇到幾位這次並未能到場體驗Q30的同事時，最多人問的是上面標題的這句話，答案當然為是，品鑑一輛車的好壞總總，本來就是做這行最基本也最有趣的部分，遑論眼前已有不錯口碑的雙生車在那裡攻城掠地，身為後進的Q30當然更加令人感到好奇。
「那麼，這是輛值得買的車嗎？」
我安靜了一下，在想要用什麼答案來簡要說明最完整。
「如果你不喜歡GLA，那Q30應該不會是你的菜；不過如果你喜歡GLA，那麼請一定要將Q30列入最終考慮。」
這就是我的答案，而且我想電腦或行動裝置前的你應該也聽得懂。
(想了解Q30的看起來、坐起來態展感覺怎樣嗎？敬請回顧前一篇的剖析！)
Infiniti Q30 2.0t Sport
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長寬高(mm) |
4425/1805/1475 |
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軸距(mm) |
2700 |
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車重(kg) |
1518 |
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引擎型式 |
直四渦輪增壓汽油 |
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排氣量(c.c.) |
1991 |
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最大馬力(hp/rpm) |
211/5500 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
35.7/1200~4000 |
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變速系統 |
七速雙離合器自手排 |
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0-100km/h(sec.) |
7.2 |
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極速(km/h) |
235 |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
235/45 R19 |
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後輪尺寸 |
235/45 R19 |
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平均油耗(km/l) |
14.1 |
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售價(萬元) |
179 |
