如果你是位正考慮從國產轎車進階到入門豪華品牌的準買家，Lexus UX車款相信會列在你的選購清單上，怎麼說，打著現在正夯的CUV級距有著與轎車差異無幾的尺碼在車型轉換的銜接度上較無壓力，休旅車的外型、稍高的底盤設定、掀背尾廂賦予的靈活空間也較符合多數人一車多用的購車思維，尤其去年全車系標配了Lexus Safety System+ 2.0 駕駛輔助系統再加上原本就好評不斷的TNGA底盤，更別說有著Lexus的豪華品牌光環加持，以其最低139.9萬的價格便能跨入豪華品牌之列讓許多想升級的消費者趨之若鶩。
這次試駕的便是由入門版升級而來的UX 200菁英Plus版，售價部分雖多了4萬元卻增加Smart Access智慧型車門啟閉系統、銑黑18吋鋁圈、普利司通失壓續跑胎這三樣，若以選配價格計算過去要多花10萬元左右加購，現在僅小幅調整4萬元便能擁有也算是原廠釋出的利多，這也算是給想踏入豪華品牌消費者的一個新選項，畢竟入門的139.9萬版本少了Smart Access智慧型車門啟閉，感覺上少了那麼點高級車應有的質感與功能，現在花點小錢多了方便也增添些許虛榮何樂而不為。
Lexus UX的外觀特色在此就不再贅述，畢竟非全新車款大家也都有一定程度的了解，但UX 200菁英Plus版終究是從入門車型升級而來，還是有些地方美中不足之處須讓讀者了解，外觀上撇除與F SPORT版本有著空力套件的差別帶有一定程度的差異，若拿高一階的UX 250h來看在外觀上沒有太大差異，但就少了電動尾門的加持讓便利度與高級感打了些折扣。
內裝部分Plus版跟油電版皆無配置換檔撥片、無線充電座，除非多花點銀兩升級到155.9萬的F SPORT版本才有配置，如果還想擁有HUD抬頭顯示器更是要到165.9萬的F SPORT勁化版才有，你說油電版149.9萬元多加個幾萬塊就能有這些配備還有更帥氣的外觀乾脆牙一咬直上不就得了，但150萬元對許多消費者來說又是另一個購車門檻，而且也頂到了車格高一階NX的價格帶，此時還會不會選擇UX又是另一個問題，不過以近期出的新車陸續配置HUD抬頭顯示器這項配備的確是個趨勢，身為豪華品牌的Lexus既然都要加配備了但仍未在這次的UX 200菁英Plus版見到HUD確實有些遺憾，或許未來加上後將車價控制在150萬元內對消費者來說依舊有相當大的吸引力。
Lexus UX鎖定的是都會用車環境，2.0升直列四缸自然進氣引擎帶來173匹馬力與20.8公斤米的扭力表現，雖然並非多亮眼的數據，但適切的輸出搭配柔順的換檔質感是本車的最大特色，採用傳統齒輪機構強化起步表現的CVT變速箱在前段的加速表現扮演著重要角色，整體感受雖然與”性能”二字稍稍脫鉤，若是以輕鬆駕馭作為評比項目，無檔位頓挫感的UX車系肯定在這項目拿下高分。
操控部分在新世代TNGA底盤的加持下原本就享負盛名，尤其UX的底盤高度並沒有比一般轎車高太多的條件下，多數路況下皆表現得相當沉穩，尤其這次UX 200菁英Plus版再將輪圈尺寸從原本的17吋放大至18吋後，不僅視覺感受上看起來更為霸氣，更寬的接地面積也提升整體的操控表現，即便輪胎變大卻仍舊保有優異的車室靜肅性，開在路上並沒有太多的胎噪聲傳入車內，引擎運轉聲與風切聲也抑制得相當輕微，我想這就是購買豪華品牌的價值所在。
這次試駕的UX 200菁英Plus版雖然改變幅度不大，若以鎖定首度升級豪華品牌的消費者而言算是相當好的切入點，不僅外觀夠年輕夠新穎，內裝質感的營造更是Lexus的強項，更別說新年式後增加的Lexus Safety System+ 2.0 駕駛輔助系統還有這次的三項配備更是推坑的一大利器，以當今車價來看國產休旅車破百萬元的案例屢見不鮮，既然如此何不換一輛進口豪華品牌來滿足虛榮心好像感覺CP值又更高一些你說不是嗎。
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Lexus UX 200菁英Plus版規格表 |
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長寬高(mm) |
4,495/1,840/1,520 |
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軸距(mm) |
2,640 |
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車重(kg) |
1,485 |
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引擎型式 |
直4汽油引擎 |
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排氣量(c.c.) |
1,987 |
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最大馬力(hp) |
173 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
20.8 / 4,000 |
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變速系統 |
CVT無段變速 |
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傳動型式 |
前輪驅動 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
雙A臂 |
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前輪尺寸 |
225/50 R18 |
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後輪尺寸 |
225/50 R18 |
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平均油耗(km/l) |
16.5 |
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售價(萬元) |
143.9 |
