來自德國的AC Schnitzer成立於1987年，至今已有將近30年歷史，專精於BMW改裝，與BMW有著密切的合作關係，初期先後以BMW 635CSI與M3參加DTM與DTT大賽，打響名號，並在1989年的法蘭克福車展中，推出第一輛以M3為基礎打造的首款改裝成車ACS 3 Sport，可視為本次試駕的ACS 4 Sport的老祖宗，開啟AC Schnitzer改裝成車優良血脈，每當BMW的主要車系改朝換代時，AC Schnitzer除了就會推出相對應的改裝套件外，同時也會針對以部分車系為基礎衍生的改裝成車，給予熱血車迷直接選擇。
 

這輛ACS4 Sport披著BMW原廠十分亮眼的芥末黃車色，在外觀部分自然配上了成套的空力套件，包括：碳纖維前側定風翼、碳纖維前、後下擾流翼、碳纖維後檔上擾流翼，以及讓整輛車殺氣加分最多的固定式碳纖維大尾翼，同時在車身上各個角落貼上專屬彩繪貼紙點綴，此外，還配上了AC Schnitzer五輻雙肋式樣的20吋鋁圈、碳纖維尾飾管與碳纖維後視鏡蓋，整體的搭配讓它吸睛度瞬間大增，走到哪都很難忽略它的存在，效果滿分。
 

進入車內，大致上維持M4的原廠陳設，有著M-Power專屬跑車座椅、方向盤，以及選擇了碳纖維飾板等部品，AC Schnitzer只為它換上專屬手煞車拉桿與成套金屬踏板點綴，另外，AC Schnitzer台灣總代理三一國際另在手套箱上緣嵌上了一塊寫有「AC Schnitzer Limited Edition 1/31」的金屬銘牌，代表著這輛車是由三一國際代理操刀的一分子，也有畫龍點睛的效果。
 

而整輛車最受期待當屬動力提升的部分，原廠M4搭載3.0升渦輪增壓直列六汽缸引擎，已經有431hp/56.1kgm的強勁動力輸出，AC Schnitzer並未有大幅度的改裝，只針對ECU電腦晶片進行改寫升級，再搭配上中、尾段排氣管，單是這樣就讓最大動力提升到510hp/65.8kgm，而且內行的改裝迷應該知道，當前多數新車在電腦防改寫程度越來越高，並非一般店家有辦法輕易破解原廠保護、進而進行程式改寫，除非像AC Schnitzer這種經過認證的改裝廠，才能夠獲得原廠某種程度的授權與協力，讓它們可以得以進行改裝。
 

ACS4 Sport在動力獲得大幅提升後，性能數據部分，0-100km/h加速成績由原本4.1小幅進步到4秒，但中段加速部分80-180km/h加速，則由原本7.9秒進步到6.2秒，在實際試駕時，在市區沒有用大腳油門行駛時，幾乎感覺不到動力有提升多少，只會感覺到油門稍稍變得比較輕盈，動力輸出的反應變順變快，但是到了人車稀少的郊區，全力衝刺一番，瞬間湧出的動力相當恐怖，尤其就像前述所說的，中段再加速尤其明顯，但我們無法衝到180km/h這麼快，約莫120km/h就得鬆開油門，因為加速過程相對較短，所以力量的爆增感會更為明顯，除非硬是要全力加速，不然說真的，一整天的試駕過程，全油門的時間大概只有5%，除非到全封閉場地，否則在一般道路上油門大概只採到一半，就已經動力就已經非常非常夠用了。
 

操控部分，這輛車只換裝了專用的短彈簧，只讓懸吊反應稍微變得更快，同時不會變得太硬，搭配原廠配置、具有三段調整之電子懸吊系統，面對台灣的路況基本上只用到Sport模式就已經十分夠用，Sport+模式則會有〝過激〞的現象，台北近郊那種不規則的顛簸路面，會讓彈跳變得明顯，速度一快反而會少了些緩衝，穩定性其實會受到影響，所以改底盤、懸吊可不是一味追求〝硬〞就好，還是得視實際使用狀況調整為佳；至於過彎的俐落度就不用再多加贅述，開這車你要在乎的是「自己技術夠不夠好」，能不能全數發揮它的性能了。
 

至於要如何擁有一輛ACS4 Sport，您可以直接向AC Schnitzer台灣總代理三一國際洽詢，「本次試駕車」的全新建議售價是569萬，而且針對晶片提升部分還有提供新車兩年六萬公里保固，可免除不少人對於改裝的疑慮，同時整體完裝度也相對高很多，不用再擔心改裝後需要東調西調的問題，就可以享受改裝的快感。
 

車輛提供：三一國際 
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