資深一點的車迷應該知道McLaren是自賽車起家的，創辦人Bruce McLaren就是1966年駕駛Ford GT40獲得利曼冠軍的車手，後來成立賽車隊後逐漸發展成戰功輝煌的賽車工程公司，對空氣力學有獨到見解，深深影響日後製造的賽車與跑車，直到1985年成立McLaren Cars，並在1993年發表轟動武林、驚動萬教的McLaren F1，以及於1994年登上世界最速車款寶座後，一坐就是超過10年，奠定McLaren在造車領域崇高地位。但McLaren F1於1998年停產後，McLaren就暫時中斷了跑車製造工作，McLaren Cars也始終處於暫停營運的狀態，直到2010年McLaren Automotive成立，取代了McLaren Cars，開始重啟製造超跑計劃，但起初的McLaren Automotive與原本的McLaren是各自獨立的兩家公司，經過一番整併與股權持有者的更替，到了2017年7月包括McLaren Automotive與原本的賽車工程公司等相關事業才合併至現有的McLaren集團。
McLaren Automotive自2011年推出MP4-12C後，重啟製造超跑之路，僅短短不到十年的時間，無論是產品線規模與銷量都已經可以大家熟知的一線超跑品牌平起平坐，而McLaren Automotive這幾年在製造超跑領域幾項獨特特色是所有推出的產品在幾個基因下所衍生，一為所有車款都採用碳纖維單體底盤，這讓它旗下多數車款成為在相近定位的超跑中唯一採碳纖維單體底盤的車款；二為具備一向優異的空氣力學設計，這項基因可歸功於創辦人Bruce McLaren一貫的堅持，以及自McLaren F1以來的傳統；另一個重要基因，則是全車系所使用的M838T系列與M840T系列引擎的本體基礎設計相同，再利用不同輸出調校，或搭配電力驅動系統合為油電複合動力，再以不同定位推出各種頂級車型上，這樣的模式其他車廠十分罕見，但厲害的就是在基因理念大同小異下，卻可衍生出各種不同定位與動力等級的各款超跑，並且滿足要求挑剔之層峰人士的要求，就可以知道McLaren Automotive的精湛功力，而這也是McLaren Automotive可以在相對較短的時間內，快速發展新車系與推出新車的主因。至於本次試駕的720S Spider，是McLaren Automotive目前在台灣市場中等級最高的常規販售車型，因為McLaren Senna等車款屬於頂端限量車型，國外剛發表的765LT則是還未引進。
說回720S Spider，在McLaren Automotive近幾年的發展中，720S可說是McLaren Automotive在銷售上有所突破的關鍵車款，簡單說，他在相近價格帶中拉高了性能規格，最划算、最會跑，然後又不像牛、馬、蛙那麼氾濫，因此迅速拉升了整體銷售成績，而在基本的720S Coupe之後，McLaren Automotive再推敞篷版720S Spider，則讓層峰人士們多了個更拉風的選擇。
在外觀上，720S Spider延續家族一貫的設計風格，流線、簡約、沒有太過乖張的線條，同時維持最佳地空氣動力設計，在提供下壓力與降低風阻的同時，強化引擎散熱及整體氣流均衡，並透過平整式底板，迅速引導下方氣流通過並帶來地面吸引效應，帶給車身極佳穩定性，很多人會問超跑為何會有這麼多進氣與散熱口，以及擾流設計，而這每一個孔洞都是經過精密計算，將氣流導引效率優化，才能保持超跑的最佳性能與動態表現。
而當開啟720S Spider的上掀蝶翼式車門，可以發現，720S Spider上下車的便利性並沒有想像中困難，不用像許多超跑必須跌坐或大跨步跨入車內，因採用專為其開發的Monocage II-S碳纖維單體底盤，強度足夠，因此門檻不用像其他採金屬車架、定位相近的超跑般寬或高，上下車時只要單腳跨入車內順勢轉身坐入，完全不會有狼狽地進出車姿態出現，這點也展現了英國人一貫的優雅。
進入車內，同樣維持一貫的簡潔風格，沒有像賽車或航空器座艙般的強烈戰鬥氣息，也讓人不會一進入車內就感到精神緊繃，將多數主要介面都整合於中央觸控螢幕中，電子輔助系統模式切換功能則是整合在三個旋鈕內，方向盤也沒有太多的快捷鍵，McLaren認為享受駕駛樂趣不應該被太多繁雜介面給影響，讓駕駛可以將注意力回歸至開車這件事情上，而車內唯一必較炫的設計是可兩段翻轉的數位儀錶板，當動態模式換到Sport運動與Track賽道模式時，就會自一般全資訊螢幕翻轉為類賽車的簡化版儀錶，僅保留轉速、檔位與車速等基本資訊，讓駕駛可以全心地駕馭車輛。
而必須讚揚的是，720S Spider也延續了720S Coupe的水滴型座艙，更向前延展與具有大幅弧線的前擋，讓720S Spider有著超跑中極少見的寬闊視野，而且獨特設計的透明飛拱式C柱，搭配較低的頂篷設計，可增進後方7.5公尺視線廣度，相對寬闊的視野再次大幅減輕駕駛超跑的壓力感，對於車輛周遭的掌握度也相對提高許多。至於以電子驅動及校準的單片硬式車頂，只需11秒即可完成頂篷開闔，且可於50km/h的時速下操作，且車頂闔上後，可創造58L的置物空間。
動力性能方面，得利於碳纖維單體底盤，車身剛性足不需要太多額外的結構補強，加上輕量化的敞篷結構，讓720S Spider的車重僅比720S Coupe多了49kg，為1332kg，讓720S Spider可以保有亮眼的重量馬力比，性能數據也幾乎與720S Coupe完全相同，0-100km/h起步加速成績同為2.9秒，0-200km/h僅慢了0.1秒，但仍有7.9秒的驚人表現。
很奇妙的是，在試駕當天不太有想要探究它性能與操控極限的慾望，一來是在一般道路上實在難以完全發揮，再來就是它的性能與操駕極限，早已有口皆碑，720ps馬力與770Nm扭力，對於性能還有什麼需要質疑的；反倒是它的舒適性讓我寧可順順地感受它開起來自在感，而且不管在任何模式下，它都可以保有一定水準的舒適性，除了在面對台灣處處有人小人國規格的停車場會有些困擾外，說要以它作為日常代步用車也完全不成問題，唯有趁著一段車流空檔，猛力加速了一段，可以發現720S Spider的動力輸出是十分線性的，不會出現什麼忽然湧出的不適感，就連全力衝刺都帶有一點英國車的優雅，但此時，會明顯感受到當車速越來越快，車尾的主動式擾流翼與整輛車空力設計所帶來的強大下壓力，會有整輛車向下吸住地面的感覺，急煞與過彎都會感覺到空氣動力效應所帶來的助益，也給人更強大的安定感。
說實話，此等級的超跑開起來的感覺真的很難用文字語言與去形容，也不是單純可以用以什麼高性能車為基礎去想像，就可以想像得出來的，它所可以帶來的駕馭愉悅感，也不是因為它特別貴，或單純是以許多高科技去堆疊那麼簡單，說到底，除非你像我們這種行業有機會一試，或是已經家財萬貫，否則的話，就是竭盡所能地賺錢買一輛，然後當你坐進車內開上路的那一刻，就會有種恍然大悟，原來這就是所謂超跑的境界。
McLaren 720S Spider比起其他戰鬥力明顯外露、硬派十足的超跑，多了分優雅的自在感，內力深厚卻不張揚，有如太極拳柔中帶剛，當正面迎戰時，在無形中攻克對方。
|
引擎 |
M840T engine, 4.0升 雙渦輪 V8, 3,994cc |
|
輸出配置 |
縱向中置引擎，後輪驅動 |
|
最大馬力 |
720 PS @ 7,500rpm |
|
最高扭力 |
770 Nm @ 5,500-6,500rpm |
|
變速系統 |
7 速 SSG雙離合器. Comfort, Sport, Track三種駕駛模式 |
|
轉向機構 |
液壓電子驅動輔助 |
|
底盤 |
Monocage II-S 碳纖維單體底盤 |
|
懸吊系統 |
獨立可變式阻尼, 鋁合金雙A臂, 第二代主動底盤控制系統(PCC II). Comfort, Sport,Track 三種模式設定 |
|
制動系統 |
陶瓷碳纖維煞車 (前: 390mm, 後: 380mm); 鋁合金卡鉗 (前6活塞, 後 4活塞) |
|
輪圈尺寸 |
前: 9J x 19; 後: 11J x 20 |
|
輪胎規格 |
前: 245/35/R19 93Y; 後: 305/30/R20 103Y |
|
車長 |
4,543 mm |
|
軸距 |
2,670 mm |
|
車高 |
1,196 mm |
|
車寬(含後視鏡寬度) |
2,161 mm |
|
車寬(後視鏡收折) |
2,059 mm |
|
輪距 |
前：1,674 mm； 後：1,629 mm |
|
最輕車重 |
1,332 kg |
|
行李廂空間 |
前: 150公升；後: 58公升 |
|
性能數據 |
|
|
0-100km/h (0-62mph) |
2.9 秒 |
|
0-200km/h (0-124mph) |
7.9 秒 |
|
0-300km/h (0-186mph) |
22.4 秒 |
|
0-400m / ¼ mile |
10.4 秒 |
|
極速 |
關篷: 341m/h；開篷: 325km/h |
|
200 – 0km/h 煞停 |
4.6 秒 / 118 公尺 |
|
100 – 0km/h 煞停 |
2.8 秒/30.3 公尺 |
|
建議售價 |
1768萬起 |
