於是乎，本來報導當然還是想從歷史之類的方向談起，畢竟這款車對於品牌甚至車壇的重要性實在太過難以取代，但是回頭想想既然是大改款，比起過往有了什麼變化好像才是眾所矚目的焦點，至於那些風花雪月的文青風小故事，就留待午夜夢迴詩性大起時再來無病呻吟一番吧！
尺碼放大然後雌雄莫辨
在論述全新E-Class的外觀時有兩件事是不可不知的，其一是尺碼又放大一級，其二是與C-Class以及S-Class快要難以分辨的設計。
以第一點來說，全新E-Class車長來到4923mm、車寬為1852mm，軸距更是直逼三米的2939mm，你可以翻翻歷史資料，這些數據除了車長還差了幾厘米外，其他都已堂堂超越W126時代標準軸距版本的S-Class了，也就是說，全新E-Class比起三十幾年前的上級車款S-Class體積還要更大，看起來當然更顯威武霸氣！
然後第二點難免還是得聽得講古一番，一直以來Mercedes-Benz的三廂房車C-Class、E-Class與S-Class，設計邏輯多半是S-Class定調樣貌而C-Class追隨，然後E-Class則採取截然不同的外觀走向，不信看看W124的六角屁屁，或是W210、W211的四圓燈或W212前期的四方燈便知，不過到了W212後期小改款開始這個本以為已成定律的規則卻開始悄悄改變，車頭設計變得向其他家族成員靠攏，直到W213終於揭曉葫蘆賣得什麼膏藥，原來這次連E-Class也與C-Class、S-Class趨於一致，因此有了除尺碼外幾乎一模一樣的視覺感受。
這下正反兩方都有論述了，支持者認為好的設計就該全車系遵循是天經地義，反對者則覺得每款車都相似得難分難解也太過離經叛道，總之現在的E-Class就像是台長軸的C-Class或是縮小的S-Class，喜歡否？每個人心裡自有定見。
把已臻完美的質感再提升！
所以我決定把對於一輛大改款新車的驚喜感，集中送進全新E-Class的車艙之中。一如近來品牌走向，曲線玲瓏的弧形筆法是新車座艙視覺上的第一印象，Mercedes-Benz不只在外觀，就連內裝也喜歡一代以圓一代以方作為設計主軸，所以從W212較為剛硬的中控樣貌到W213的圓弧造型設計，就好比從W204到W205的視覺轉變般鮮明，基本上，全新E-Class的中控台可以大致分為上下兩個量體，上方以較簡單的線條融合進充滿科技感的兩具寬螢幕數位儀錶(或者如照片般較傳統的儀錶介面)，下半部則以強調過的海灣造型突顯優雅氣息，再加上延伸至前門兩側的中空飾版質感非凡(特別是這次我們試駕車上的粗面原木材質更是美妙)，還有撫觸各處完全找不到瑕疵的細膩組裝工法，構結出宛如頂級遊艇般的雍容別緻。
至於後座也是我們期待的所在，過往E-Class不僅是自駕型中小企業主的最愛，某些情況下也被部分買家作為「簡樸」的後座用車，因此後排空間以及舒適性同樣該是聚焦的地方，若單純以軸距來看，新世代E-Class比起W212足足成長65mm，但實際乘坐新車後方，會發現或者因為安全設計，後座的腿部空間並沒有闊達2939mm長軸距的感受，當然也不是說因此侷促，但就是與期望值稍有落差，同時後座椅雖然填充紮實軟硬適中，但椅墊長度不僅偏短椅背角度也稍感直挺，乘坐舒適度比起S-Class明顯有段差距，這樣的設計，可以看作Mercedes-Benz已確實將E-Class與S-Class區分嚴明，喜歡坐後座請找S-Class，要自駕再選擇E-Class，關於這部分，相信準車主心裡應該自有分寸。
自動帶你進入未來...
從台北南港出發，這次E-Class試駕體驗活動的目的地是台中，行程中我們有很長的時間得以實際領略全新E-Class真正教人感動的科技進展，那個所擘畫出關於自動駕駛的未來，至於未來的輪闊大致如何，容筆者在此小賣關子，動態的事，就讓我們留在動態篇裡解決吧！
Mercedes-Benz E 200 Avantgarde Lux
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長寬高(mm) |
4923/1852/1468 |
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軸距(mm) |
2939 |
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車重(kg) |
1605 |
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引擎型式 |
直四渦輪增壓汽油 |
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排氣量(c.c.) |
1991 |
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最大馬力(hp/rpm) |
184/5500 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
30.6/1200-4000 |
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變速系統 |
九速手自排 |
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0-100km/h(sec.) |
7.7 |
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極速(km/h) |
240 |
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傳動型式 |
前置後驅 |
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前懸吊 |
多連桿 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
245/45 R18 |
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後輪尺寸 |
235/45 R18 |
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平均油耗(km/l) |
14.7 |
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售價(萬元) |
279 |
