然而就在當前新車都越長越大台的情況下，Vitara可說是極少數願意返普歸真，願意將車輛尺碼回歸最初的級距，新車車長為4175mm，同時加入了時下流行的跨界風，切入目前相當流行的小型跨界SUV級距，相近對手為Ford EcoSport、Mazda CX-3、Nissan Juke、Skoda Yeti與Ssang Yong Tivoli等車款，整體訴求也更偏向都會化風格，造型也變得時髦許多，不似過去那般硬派，相信可以吸引更廣大族群喜愛；全新Vitara初期將引進1.6升自然進氣引擎與新世代1.4升渦輪增壓引擎兩種動力，規劃出1.6L入門款、1.4T 2WD與1.4T 4WD三個等級車型，全車系都標配ESP電子動態輔助系統與七具防護氣囊，經過試駕後感受到它高水準的產品力，只要定價策略得宜，在市場上將頗具競爭力。
照慣例先自外型介紹起，前文有提到全新的Vitara已經不在完全走最初代的硬派風格，不過還是以直線條為設計基礎，在利用幾何圖型的組合，以及車側鈑件刻線、折線來勾勒出層次感，相較於上述的眾家對手，Vitara剛好走的是一個比較中庸地路線，不會太過前衛、圓滑，或是過度的單調樸實，加上類蚌殼狀的引擎蓋，引擎蓋側邊飾板、大面積鍍鉻水箱護罩〈1.6L車型採橫柵式，1.4T採直柵類飛翼設計〉等部分點綴，有著不錯的高級感與質感，在某些角度下還與Range Rover Sport有幾分相似，整體設計應該能讓多數人輕易接受，相當討喜。此外，本次試駕的1.4T頂級版車型還可以選擇雙采車色，別有另一番風格。
進入的座艙內，基本上還是以黑色為基本色調，試駕的頂級車型上則是在利用紅色縫線與飾環來點綴，中控台也用上了大面積的類金屬飾板，包括：方向盤、排檔桿護套都是採皮革包覆，座椅更是採類麂皮與真皮雙材質，視覺質感不錯，設計感也在水準之上。
至於空間部分，大家會覺得車身尺碼較上一代縮小，會不會空間不足？然而當前越來越有一個新趨勢，是消費者漸漸懂得去選一輛剛好夠用的車，而不試一味地追求更大的尺碼與更多其實用不到的空間，全新Vitara也是在這樣的概念下，重新設定它的車身尺碼，所以它無論在乘坐與載物空間上大致就是剛好足夠四名成人使用，縱向腿部空間也夠寬裕，真的要挑剔什麼，我大概只想到若能增加個後座中央扶手，對於後座乘坐舒適性可以再略微加分。
然而全新Vitara最讓人驚艷的地方是在整體動態表現上，無論是On-road或是Off-road的表現都比試駕前預想的還要好很多；首先，試駕的頂級車款，搭載的全新1.4升渦輪增壓引擎，有著近似高級車的運轉精緻度，就算拉高轉速也不會有令人煩雜的嘶吼聲，或是過多的震動，搭配六速手自排變速系統，動力輸出順暢且線性，140ps與22.4kgm的最大動力讓它跑起來比預期地輕盈許多，更讓人驚訝的是它在行路質感方面有著超越同級車的表現，對於路面彈跳抑制拿捏地恰到好處，底盤設定夠Q，駕馭起來頗有歐系新世代掀背車的感覺，繼靈巧又穩定，而且整體靜肅性也幾乎是同級車最好的，開起來有著前所未見的高級感，以一台小型跨界SUV來說，操控性也屬頂尖，協調性又高，Suzuki這回讓人等了這麼久，才盼到全新Vitara，也算是讓人等得值得了。
至於你以為全新Vitara向大眾市場、向一般道路使用靠攏，就會失去原來的越野血統？那你就錯了，試駕當天，總代理金鈴汽車也特地安排了一段越野體驗；全新Vitara的頂級4WD車型，搭載有ALLGRIP智慧型四輪驅動系統，還具備了自動、運動、雪地以及越野鎖定四種模式，可對應不同地形與狀況做切換，但基本上絕大多數的路況下都可以只使用AUTO模式搞定，除非想多熱血一下切至SPORT模式，讓換檔反應加快、油門反應變輕等，或是真的遇到較重度的越野路面、以及陡峭斜坡時，才需要切到SNOW模式後再換入LOCK模式，將四輪驅動動力分配鎖定，以及開啟斜坡緩降系統來輔助，不然在越野體驗中，無論是沙地、顛簸路面，或大跨越角度路面造成單輪騰空脫困，全新Vitara都可以從容應付，越野能力同樣也可說是同級車之最。
最後，它讓人吃驚的還有節能表現，根據能源局所公布的資訊，本次試駕的4WD車型平均油耗為15.5km/L，而未來預計將肩負銷售主力的1.4T 2WD車型更達18.0km/L，除非是柴油車，單比汽油車型，無論對手是採小排量渦輪化動力，還是傳統自然進氣引擎，全新Vitara的平均油耗成績都是名列前茅。
在試過全新Vitara後，覺得Suzuki花了這麼多時間還真是磨出了一把好劍，整體來說並沒有明顯的缺點，你別跟我說它什麼內裝硬塑料用得太多，一些地方摸起來質感不夠好等等雞蛋裡挑骨頭的小缺陷，放眼同級車，大多也好不到哪去；所以全新Vitara能不能闖出一片天，真的就取決於價格了，依照此級距的價格，除了Ford EcoSport均價較低外，其餘主力販售價格大概都介於80~100萬之間，所以全新Vitara兩款2WD車型只要能卡在這區間內，就還算有競爭力，而4WD車型推估價格可能會突破百萬，甚至達110萬也不要太意外，但會不會誘起部分台灣消費者愛〝攻頂〞的購車習性，也相當值得觀察；總而言之，全新Vitara已具備足夠的產品力面對強敵，最終定價就有待九月初正式發表時就能得知了！
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長寬高(mm) |
4175/1775/1610 |
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軸距(mm) |
2500 |
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車重(kg) |
1235 |
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引擎型式 |
DOHC 16V L4 渦輪增壓汽油 |
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排氣量(c.c.) |
1373 |
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最大馬力(hp/rpm) |
140/5500 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
22.4/1500~4000 |
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變速系統 |
六速手自排 |
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0-100km/h(sec.) |
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傳動型式 |
前置四驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
扭力樑 |
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輪胎尺寸 |
215/55R17 |
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售價(萬元) |
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