才沒多久前，全新911 Targa 4S以792萬元的報價正式入列台灣引進的車系清單之中，較之同樣搭載可輸出450hp峰值馬力3.0升水平對臥六缸渦輪增壓引擎與四驅系統的911 Carrera 4S Cabriolet，車價再度小小上漲了13萬元，不過更惹人關注的，則是仍延續991 Targa的電動敞篷作動模式(請見下方影片)，雖然已見識許多次，但再看依舊引人入勝。

但說到究竟911 Targa為何有這般獨樹一格的設計，那終究得細說從頭才清楚。基本上Targa這個字，是由1906年開始當時最盛大的耐久賽事Targa Florio而來，這比賽在義大利西西里島舉辦，長達72km的環形山路，參賽車輛必須跑滿11圈才算數，在當年近八百公里的賽程當然極度嚴苛，也因此自1956年以550 A Spyder首度取勝後，1959～1960、1963～1964、1966～1970與1973年Porsche接續在此取得冠軍簡直有如奇蹟，直至1973年該項比賽走入歷史前，這間德國跑車名廠儼然成為賽史上最大的贏家，也因此當911首度推出敞篷車型時，自然聯想起有著許多開頂賽車參與的Targa Florio耐久賽，用以紀念其於該項比賽中的豐功偉業。

不過由於911於半世紀前便以速度聞名，無論性能與操控甚至車架強度都是Porsche錙銖必較的部分，因此在那個車體設計與材料力學尚未成熟的年代，想造一款敞篷車容易，但想要一輛又快又上空還很安全的跑車，勢必無法單純砍掉車頂交差了事，那時Porsche工程師所想到的方法便是留下左右B柱並延伸至車頂形塑出籠型車體，於是乎，911 Targa就這麼於1966年橫空出世並持續演化，直到今日依舊是911車系的中流砥柱。

值得注意的是，911 Targa在前三個世代直到964，都是延續最初有著B柱橫桿的樣貌示人，但自90年代中的993開始，Targa車型則改以全景玻璃天窗結構呈現，其中的關鍵在於1983年第二代911總算推出真正的全敞篷版本 — 911 Cabriolet，從此911開始有了兩款不同的敞篷常販車型分支(另外則還有更稀罕的Speedster)，也因此Porsche才為1996年所發表的993 Targa發展出獨特的可開啟式全景玻璃車頂系統，並在之後的996與997再增添尾窗開啟功能，從此搖身一變成為911史上載運機能最強大的車型。

隨著時光推移，911終於進入991世代，2014年Porsche再度推出全新911 Targa，這下所有車迷都瘋了，因為儼然復刻經典輪廓的991 Targa，重新背上了眾人期待已久的大面積曲面玻璃尾窗以及橫亙兩側寬厚B柱，而新增的電動啟閉功能更讓帥度倍增，不過說來有趣，正因為Targa的電動啟閉系統又大又重難免影響前後配重，自997開始，Porsche便僅提供Carrera 4與4S等四驅車款給予911 Targa，提供更安定可控的動態反應，當然991與992世代更不該例外，畢竟實際看過操作過程的車迷都該能想像這套系統有多複雜且沈重，利用四驅底盤協助更好的循跡反應，想想也自屬理所當然之事了。

然而矛盾竟就這麼自己跑出來，想當年，911 Targa是為了維持高性能跑車性能而來的權宜之計，而今的911，卻反倒特地在本已強悍的架構下裝上一具笨重的電動半硬頂，然後開闊感還不及真正的全敞篷911 Cabriolet，仔細想想，確實頗有本末倒置之嫌。

然而話說回來，所謂經典與樂趣，通常難免得為自己找點麻煩，聽黑膠如此，玩跑車又何嘗不是，況且992世代的911實在已經有夠快，電控系統又相當厲害，所以如果你想要一輛敞篷911又不會經常開篷吹風，那麼Targa跟你還真是絕配，不過如果要我選，則寧願把錢押在得以把所有車頂都打開的911 Cabriolet上，沒為什麼，就因為這樣的天空更遼闊！