經過實際測試後雙方的尺碼與後艙空間後差異不能說沒有，但印象中休旅車空間比較大的感受在這次集評結果顯示並無太大優勢，畢竟兩款車軸距差異僅10多mm，乘坐餘裕度上本來就沒有過於明顯的差異，且看似SUV擁有大空間印象在頭部空間表現同樣未取得便宜，雖然X3後廂空間多了50-100L，不也就是休旅車擁有較高C柱的優勢，能向上堆放的空間更多，但若以不遮擋後方視野的條件來測試，相信兩者差異不大，如果今天找來的是X5來做對照組，相信休旅車在空間部分就顯得有更多餘裕。

那為何休旅車反倒在市場上較為吃香? 這就必須提到前文所說的感性面，自從實施周休二日的休假政策後，更是帶起國內一波周末旅遊的熱潮，”休旅”二字就是帶著家人輕鬆的到戶外踏青，路感舒適且高視野的休旅車能輕易讓人與休閒活動產生連結，也因現行社會每個家庭的人口數大多在5位以下，除非你是三代同堂的大家庭，否則多數人的購車考量皆以5人座車型為優先，因此像X3、X5這種尺碼適中的中大型SUV便成為市場上的熱門寵兒，但也不是說旅行車不能做戶外休閒活動，那是因為國內的購車思維已經把”休旅車”與”休閒”二字畫上等號，且通常將開休旅車=好爸爸的光環實在難以抵擋，也造就現在大家對休旅車趨之若鶩的原因之一，若將場景換到歐洲國家，保有駕馭樂趣與實用性的旅行車反倒是多數家庭的主要考量，只能說在不同國家有不同的思考邏輯。

另一方面畢竟這次找來的3系列為G21世代，新舊程度對比本來就佔盡優勢，再者外型設計上也較符合新世代車款的模樣，視覺感受上已較2017年發表的X3來的吃香，若你是位較偏性能與操控感的買家，以轎車產品為延伸的旅行車其低重心物理特性是休旅車難以打破的天性，無論是駕馭精準度、側傾抑制、路感回饋皆是與生俱來，除非你選的是原廠刻意調整過的性能化SUV，否則這些先天條件皆是休旅車所無法抗衡之處。

尤其這次找來相同排氣量的2.0升4缸渦輪引擎作為對比，330i M Sport的馬力與扭力輸出皆比X3 xDrive 30i來的多，加上兩者車重差了150公斤的條件下，330i M Sport的性能表現確實快上不少，其5.9秒加速破百的衝勁已是跑車之列，雖然X3 xDrive 30i可在6.4秒破百的成績已是同級車的佼佼者，不過體感上重心較低的旅行車感受確實更為強烈，若是以性能為這兩款車的購車考量，豪不遲疑的330i M Sport會是我的首選。

內裝配備拿新世代3系列來與X3對比看似有些不太公平，不過X3在經過新年式的更迭後，全面採用更先進的數位虛擬座艙設定，包含一組12.3吋的數位儀表及10.25吋的中央觸控螢幕，並導入更加聰明的iDrive 7.0介面，同時也全面標配有BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，其他像是抬頭顯示器、360度環景、無線充電座皆能在X3身上看見，透過新年式的更新也拉近與新世代3系列的差距，不過在M330 i身上列為標配的Harman Kardon音響在X3 xDrive 30i身上卻未見得，除非你買的是更高一階的X3 M40i，但休旅車獨有的HDC陡坡緩降功能卻是其獨門秘方，算一算新3系列在內裝配備上並沒有討到太多便宜。

若以養車成本做為考量，風阻係數低且重量更輕的旅行車在油耗表現上佔有絕對優勢，且與轎車款共用多數零件的條件也能在日後維修時省點荷包，再來就是輪胎尺寸，休旅車為了舒適性與外型美觀往往會選擇尺寸較大、胎寬及扁平比較高的輪胎，這種輪胎在更換時費用普遍較高，在養車成本上也是一筆不小負擔，如果你是位重周末休閒的人，常有帶全家出外踏青的需求，偶而來個輕度越野的露營活動，那麼休旅車當然是不二人選；若想在帥度與性能表現兼得，且不想失去日常生活與周末出遊的實用性，旅行車也絕對是你不能錯過的選擇，還有一點很重要的是現在許多建案採用的是機械停車位，這時休旅車就不見得能符合，反倒是旅行車在這邊佔到便宜，但總歸一句喜歡哪台無絕對，端看個人喜好與需求作選擇準沒錯。