關於環保署為何會導入「聲音照相」的原因，基本上也不需要太過贅述，不外乎是要針對機動車輛的噪音過大問題進行管制，加上人口密集區域民眾檢舉頻率漸增等因素，必須拿出對策，總之管制噪音問題本是環保署的職責，加上隨著時間演進與科技進步，推出新的執法方式，也沒啥好大驚小怪的，不過是各司其職，他沒想新辦法，才反而是怠忽職守。

接下來就針對與環保署空保處洽詢後的幾個重點問題做整理，讓大家可以更一目了然。

 

Q：開始執行時間？

A：預計2020年10月開始，後續因實際執行進度會依照各縣市布建「監測系統」的時程而定，也就是說中央說自10月可以開始執行，各縣市採購設備與是製設備的詩間不一，所以各縣市開始執行日依各縣市公布為主。

 

Q：執行區域？

A：主要以過去檢舉累計次數較多之熱點與人口密集區率先開始執行。同時與測速照相一樣，在監測點前設置警示牌，提醒用路人。〈所以就跟超速一樣，看到牌子就放慢，降轉就好啦〉。

 

Q：開罰標準與金額？

A：速限50km/h路段，不得超過86分貝；速限50~70km/h路段，不得超過90分貝。至於速限70km/h以上路段，大多離人口密集處較遠，噪音影響相對小，目前未納入「聲音拍照」科技執法範圍

 

罰款金額為新台幣1800元至3600元。

 

此外除了「聲音照相」拍到噪音違規之發單外，各縣市執行的環保局還會同步寄出限期改善複檢單，車主必須在期限內改善噪音問題，並於指定時間至指定檢測地點複檢，若未改善或拒絕複檢，都會被另行連續開罰。

 

Q：監測方式？
A：於執法地點，以通過環保署制定規範之設備進行監測，

 

Q：新車上市前檢驗時已審驗通過之分貝數值大過該路段開罰設定標準，是否不公？

A：環保署人員解釋，新車檢驗時所設定的條件，較車輛以限速以內正常行駛下更為嚴苛，環保署在訂定開罰分貝數時，已經比對過已受測通過之車輛資料庫，基本上只要是已通過的車輛，不刻意拉轉速，狂催油門，以一般正常或巡航方式行時，原則上不容易違規。而且特別強調是「抓吵不抓改」，即便是改裝過的車，只要經過檢驗認證，且在通過檢測點時的音量未超標，都不會被開罰。

Q：環境因素是否影響檢測？

A：環保署人員表示，環保署要求「聲音照相」科技執法設備必須要具有環境音量與行駛車輛音量比對能力，若環境所發出之音量與行駛車輛通過時所量測到的音量，兩者差異在3分貝內，調表測得音量受到干擾，就會判定該噪音數據無效；若兩者音量差異介於3~10分貝，則會以系統換算去還原音量因何而起，再判斷是否為車輛達到噪音超標，才會而開罰，若是車輛通過時監測到忽然性音量已大過10分貝，即可證明該音量非周遭環境所造成，且該音量達到噪音超標規定，就會拍照開罰。

 

Q：若同時兩輛以上車輛同時經過檢測點如何判定哪部車違法？

A：首先科技執法設備是採不停歇方式監測，當監測到噪音時，都會同時記錄下該噪音發生時的前後三秒的聲音檔，而當有兩輛或兩輛以上車輛同時經過檢測點時，就必須交由各縣市環保局以人工方式判讀，若人工無法辨識，即無法開罰；或是同時通知被拍到的之所有車輛，皆至各地環保局指定地點進行複檢，再判定如何開罰，最終裁量權會是由各縣市環保局決定。

 

另外，若是因按喇叭所造成的噪音部分，由於車輛行駛噪音是連續性的，若非連續性噪音就不會在此監測開罰的範圍內，若是連續鳴按喇叭造成噪音，環保局則會依照錄得之錄音檔，轉由警察單位裁量。

 

總歸來說，任何人本來就不應該以任何方式，在任何場域製造出會干擾到他人的噪音，例如：改裝音量未經檢驗且音量超標的排氣管、再人口密集處刻意拉轉速等行為，都是不可取的，所以只要車輛設定是在合法範圍內，且在所謂的監測熱點、人口密集處，以不超速、不拉轉之正常的方式行駛，基本上根本不用擔心被開罰。

環保署也表示，導入新的「聲音照相」科技執法方式，主要還是希望對於在人口密集處所發生的車輛噪音達到嚇阻的效果，而且法規於執法方式本會做滾動式檢討與改善，「聲音照相」科技執法方式並不會再也不去檢討與改進；所以，說白了，就算你的車改得蹦蹦叫，只要記得在有人較多的地方，就放慢速度、降低轉速通過就好，畢竟你覺得是「天籟」，但可能會是他人的「困擾」來源，千萬別逞一時之快，造成社會觀感不佳，還會傷了荷包！