原先這場活動的兩大重點，第一點在於因應油電並行政策，推出對應七期環保法規之新車，以及持續開發新款電動車之策略，第二點則是期望政府能降低或減免貨物稅，而這兩點訴求與目前台灣多數機車品牌方向大致相同，但是卻因為在簡報中出現一段有關所謂台灣有「全球少數對機車族友善的交通環境」的論述，不僅讓在場許多媒體無法完全認同，消息一出更是引起廣大機車族一片譁然！

在該頁「全球少數對機車族友善的交通環境」簡報中，提出幾項所謂政府政策確保機車族〝行的權利〞之措施，其中二輪車專用停車位的爭議較小，但這仍缺乏針對大型重型機車之足夠停車空間設置，所以也並未全然對機車族友善，其他幾項則就真的戳到了許多機車族的痛點。

再來開始較受爭議的是所謂的「二輪車專用道路」與「二輪車優先道路」，台灣機車密度在世界排名名列前茅，但台灣始終習慣以車種劃分道路使用區域與路權，雖然美其名是讓各車種可以各自分流，行駛在專屬的車道上，但事實上在道路未以「速度分流」下，迫使無論任何車種都會因左右變換車道時的速度差而產生危險，最常遇到的狀況，就是欲右轉車輛或公車等慢速車與正常行駛之機車交錯而行，多年來政府始終無力改善，總是屏除「速度分流」的方式，不讓所有車輛路權平等，讓快、慢車可以減少因換車道交錯時之速度差發生危險的機率，許多用路人呼籲許久，始終得不到善意回應。

且未採「速度分流」之道路規劃模式，本質上就是一個觀念老舊，歧視四輪車輛以外車種的作法，始終認定機車必定在道路上就是速度較慢的一群，限制其使用內線車道，並以所謂設置「二輪車專用道路」與「二輪車優先道路」限制道路公平使用權利，根本是本末倒置；再者更不用說，機車族路段已經爭取多年的「重機上國道」等訴求，以及包括：蘇花改、新南迴公路等禁止機車行駛等措施，在在顯示政府相關單位食古不化、漠視各車種用路平權觀念。

最後一點，就是近幾年持續熱議的「二段式左轉」措施，機車「二段式左轉」其實也是在道路未以「速度分流」模式下，將限制機車行駛於外側車道與慢車道下的產物，若所有車輛路權平等，依照「速度分流」，無論任何車欲左轉就先行駛內側車道後左轉，或是利用巷弄等規劃出連續向右的迴轉路線，根本無需「二段式左轉」。

當然，很多人會說，是因為部分機車族不守規矩，到處亂竄，只好將他們限制在一定的範圍內行駛，但駕車、騎車的是人，錯不再何種車輛，本可透過交通安全教育、駕照考核以及道路規劃等方式改善，徹底，依照「速度分流」，讓快車走內線，慢車走外線，慢車欲左轉以連續向右方式繞行，盡可能避免快慢車交錯的機率，並落實快車靠左超、慢車向右讓道的觀念，根本不需要擔心什麼車因為速度太快而會到處亂竄。其實台灣的道路規劃與用路思維，對所有車輛都不公平，若能落實「速度分流」觀念，讓「車輛路權平等」，才是根本改善台灣目前凌亂交通現象的方法。