話說台南市區面積實在不大，悠久的建城歷史，更讓大半街廓狹小而緊緻，之前每次開車蹓躂，難免苦於停車難題，怎解？當然是拿單車權充遊城工具囉！好的，既然確認騎自行車，那拿什麼載身邊僅有的兩台平把公路車？望向自家的小車與小小車，怎麼想都沒它們幾個的事，找品牌借車似乎是更理性的點子，剛好Luxgen才剛發表URX 5+1，可折式坡道雖本為輪椅族而設計，拿來取置單車經證實也輕鬆省力，而長長的後廂理論上同樣便於擺放全尺寸自行車，連同兩人三天台南遊的行李，易位思考，簡直專為玩樂而生。

出門前的第一個任務，當然是把車借回家然後把所有物件全給裝上去，將URX 5+1尾門開啟、後排座椅椅背前傾並放下可折式坡道，即可輕鬆將單車與行李一一置入，此時單車前輪全然無需拆卸，只要頭後尾前反著推進車廂即可(因為車把太高正著進去定得拆前輪)，值得一提的是，原本URX 5+1的可折坡道為兩截式設計，若連人帶輪椅進出將之延伸全開自然較省力，但腳踏車輕得多，因此僅需放下單截坡道即可，不用拉出第二截，自然更加省時輕鬆。

收起坡道關上尾門，朝思暮想的台南就在眼前！很多人總覺得長途駕駛很傷神，其實台灣縱貫里程不過區區三、五百公里，不塞車台北台南三個半小時綽綽有餘，更別說現在新車多有定速巡航以及盲點偵測等一堆駕駛輔助機制，旅途聽著音樂聊著天，哪個交流道再下去吃吃喝喝，目的地根本近在咫尺。收起坡道關上尾門，朝思暮想的台南就在眼前！很多人總覺得長途駕駛很傷神，其實台灣縱貫里程不過區區三、五百公里，不塞車台北台南三個半小時綽綽有餘，更別說現在新車多有定速巡航以及盲點偵測等一堆駕駛輔助機制，旅途聽著音樂聊著天，哪個交流道再下去吃吃喝喝，目的地根本近在咫尺。

好的，剛剛在說的正是我本人，因為從新竹吃完鴨肉麵再悠晃到台南(就別提途經雲嘉地區的那場暴雨了)，時間竟已近傍晚，累是不累，就是騎車行程只得縮限市區，還好我們來的是台南，民宿更座落於古意盎然的宮后街，周遭無論水仙宮、開基武廟、赤崁樓或風神廟等文化建築都在走得到的範圍，而著名的觀光客勝地如海安路、神農路或距離稍遠的林百貨、台灣文學館及孔廟騎車更可輕鬆抵達，比較傷腦筋的只在時間太短，不然光是舊府城區就足以逛上幾個禮拜都看不完，其間巷弄美食，更只恨自己胃口太小肚子卻始終太飽。

來台南，個人極力推崇到風格獨具的各式民宿住上一晚，以這趟來說，我們就選擇了一間翻新得漂亮的老宅過夜，透過設計者巧手規劃，這幢兩層樓的老透天不僅房型寬闊且古意盎然，臥房與書房、浴廁間還保有趣緻優雅的大天井，而空間中更妝點了細數不盡的文物老件，無論拍照魔人或是文藝青年，在此待上整天也不會膩，充滿熱忱的小管家更提供了老屋與周遭的一切資訊，想吃、想玩還是想知古往今來，皆可於此獲得大滿足。

一覺醒來，總算在台南有了完整的一天，重新將單車放上URX 5+1，這天我們的目標是台江國家公園。在此之前，先至位於Luxgen展示中心裡的「鐵馬驛站」替昨晚感覺胎壓不太足的腳踏車打打氣，同時順便補充一下水壺裡的飲用水，畢竟今天一整天時間咱們可得仰賴這兩台單車帶我們遊台江呢！

而台江國家公園這座以沙洲與陸地所圍成的潟湖園區，不僅以紅樹林環境聞名，同時也活脫是部台灣常民開發史與政治軍事史，從荷治時期、鄭荷之戰、明鄭時期到清領或日治，這裡向來是台南府城最重要的口岸，而今儘管淤積嚴重早失去商港價值，但絕美濕地環境反倒成為生態與觀光的天堂，也因此我們就以台江國家公園遊客中心為出發點，將單車卸下背上相機開始走馬看花！

其實台江國家公園遊客中心本身即值得流連，以高腳屋為發想的漂亮建築群，不僅處處角落都有絕美景致，裡頭更有台江地區的歷史發展脈絡與自然環境介紹，而周遭的道路相當寬敞平整不說，或許因著暑假剛過，路上人車感覺有些稀落，如此更能安心且安全的體驗單車旅遊，加上潟湖地形幾乎沒有高低落差，若非頂著南台灣初秋艷陽，在這騎車簡直享受，於是乎，輕輕鬆鬆就把車給踩到了四草大眾廟口，一旁四草砲台小得可愛，但綠色隧道則是想來很久的遊程，把車鎖好然後上船，導覽員會詳盡地講說兩邊水岸生物多樣性，並帶著領略紅樹林秘境之美，回港後一旁不遠處還有鹽田生態文化村，雖說頗似廢棄城鎮，不過當探險般騎車看鳥依舊頗有興致，旅行總是這樣，按表操課難免呆板，隨意走走逛逛，通常才有驚喜與美麗回憶。

繼續騎車朝鹿耳門天后宮而後聖母廟推進，這兩座老廟儘管皆已於約莫8、90年前翻新，少了古廟的那種耐人尋味的優雅與古樸，但拿來當作休息站倒是好的，若是虔誠信徒，更能親身感受超過300年媽祖像的莊嚴慈愛恩澤，而屬弱雞等級的我們此刻也到了該回返的時候，畢竟晚上的台南還有更多好吃好玩的在等著，回程途中更可賺到美翻了的潟湖日落景致，這趟單車之旅於我已足矣。

在飯店享受了酒吧、泳池、泡湯與一夜好眠後，回台北的路上，若不回頭還真會忘記兩輛單車已同進同出跟著我們足足三天，其實本來還想著安平古堡、樹屋與德記洋行還有奇美博物館這些地方沒去，無奈時間就是不夠，也只得坐上URX 5+1速速北返，話說這車經長時間相處還真頗有令人喜出望外的驚艷，即便先前試駕時已知道URX已將座椅及行路舒適性大幅精進，但這次動輒三、五個鐘頭的長途考驗，卻更能體會設計師在這方面所做的努力，也因而獲得不遜於甚至超越同級對手的駕乘感受，難能可貴的是，於此同時依舊保有卓越的循跡穩定性與安定感受，在與女友換手後不常開車的她也給了相當正面的評價，認為URX 5+1相當好開而且讓人放心，ACC主動巡航系統更讓長途駕駛安心也輕鬆。

更重要的是，我們也一致認為原為輪椅族群量身打造的URX 5+1，拿來作為4+2亦即四輪加兩輪的單車載具也是極其完美的選項，特別是那便利的斜板坡道設計以及寬敞無比的後廂空間，任何尺寸單車都能輕鬆置入而且還能一次兩台，如果下次又萬幸榨出時間得以單車悠遊，Luxgen URX 5+1絕對是我們不做二想的完美選項！