引擎在縮小排氣量並加裝渦輪增壓系統之後，輸出效率能夠明顯提升，當今2.0升渦輪引擎就有超越過去3.0升以上自然進汽引擎的表現，而過去小型車常用的1.6-2.0升自然進氣引擎則是逐漸被1.4，1.2甚至更小排量的渦輪引擎取而代之，尤其目前渦輪技術更為成熟，輸出特性再也沒有過去猛爆又快速衰退的大起大落模樣，取而代之的是有如自然進氣引擎一般，線性而飽滿的輸出曲線，目前新世代渦輪汽油引擎的扭力峰值也普遍比自然進氣更早，甚至早過柴油引擎，更適合走走停停的市區道路需求，這也是現在渦輪引擎的最大優勢。

縮小排氣量之後再減少汽缸數的好處有兩個，一是維持單一汽缸容積在400-500c.c.的最佳效率範圍，二是在相同排氣量前提下，較少缸數的引擎能夠有效減輕重量，長度也能縮短不少，對於引擎室空間有限的小型車來說，不但更便於維修保養，引擎運轉中的散熱效果以及吸收撞擊所需的潰縮空間都比塞滿滿的車款更好。接下來就讓我們來看看目前台灣市面上有哪些獨特的三缸渦輪引擎車款：

Audi A1 Sportback 25TFSI
搭載直列三缸直噴渦輪增壓引擎， A1 Sportback 25TFSI肯定是Audi有史以來排氣量最小的車，這具引擎實際排氣量為999c.c.可輸出95hp/16.3kgm動力，以1090kg車重搭配傳動效率極高的七速S Tronic變速箱，0-100km/h加速成績為11.1秒，同樣的A1 Sportback，搭載四缸1.4升渦輪引擎的30TFSI，空車重就比25TFSI多出50kg，就算扣掉其它配備的重量，引擎導致的車重差異還是相當明顯。而同集團SKODA Fabia 1.2TSI ，以1154kg車重搭載1197c.c.四缸渦輪增壓引擎，能輸出110hp/17.9kgm 動力，0-100km/h加速為9.4秒，數據也值得用來參考。

BMW 118i

BMW 118i 的1.5升三缸渦輪增壓引擎實際排氣量為1499c.c.，在這次專題中算是排量偏大的選手，這具引擎能輸出136hp/22.4kgm動力，比M.Benz採用四缸1.6升渦輪引擎的A180動力表現還好一些，118i的車重來到1320kg，0-100km/h加速為8.7秒，同樣基礎搭載四缸2.0升渦輪引擎的120i車重有1380  kg，0-100km/h加速成績則是7.1，1.6秒差距幾乎可確定是重量與動力差異綜合產出的結果，當然120i的運動化變速箱影響成分也不少。

Ford Fiesta Ecoboost S

身為國產化三缸渦輪增壓引擎車款唯一代表，Fiesta 動力表現可算是名列前茅，車上搭載的1.0升Ecoboost 引擎實際排量為998c.c. ，神奇的是125hp/17.3kgm輸出動力卻比他廠1.2升還要優秀，可惜1498kg車重比同型1.5自然進氣車型多出不少，性能表現也被拖累。

Peugeot 208 pureTech 1.2L ETA6 4D

Peugeot 208 小改款後搭載的pureTech 1.2L三缸渦輪引擎應該是最後加入俱樂部的成員，這具引擎能輸出110hp/20.9kgm 動力，雖然馬力表現普通，但扭力峰值卻是超過20kgm，幾乎與118i平起平坐，而且Peugeot 208 pureTech 1.2L即使採用6速自排變速箱，車重只在1153kg，0-100km/h加速為9.8秒，性能版208 GTi重1200kg，輸出為208hp/31 kgm，0-100km/h 加速6.5秒也可作為參考。

SMART Forfour 66kw

全新世代SMART Forfour高輸出版本同樣採用直列三缸渦輪引擎，但實際898c.c.排氣量讓他成為這次專題引擎最小的選手，SMART Forfour 66kw引擎能輸出90hp/13.3kgm動力，是目前市場上唯一採用中置後驅輸出形式車款，車上採用六速雙離合變速箱，0-100km/h 加速為11.9秒，算是相對輕快。