或許是青鳥開始對於台灣消費者深根蒂固的傳統印象，從兩輪族進階到四輪族，許多人第一款入手的車輛總是國產中型房車，就好像組了家庭就要生小孩般的觀念自然無比，也因此造就了此級距於整體市場中的高佔比，能於此市場插旗，自然是汽車品牌視為指標性的意義。

 

從唯一的國產汽車品牌裕隆開始，歷經了中日斷交、加入WTO等重大政經局面的改變，讓國際自由貿易於台灣逐漸成形，也影響了台灣消費者於國產中型房車的選擇，而深耕台灣市場多年的和泰汽車，歷經政府不斷的政策轉變下，在高度彈性的經營策略中，終於在2002年、也就是正式加入WTO世界貿易組織的那一年，以旗下Toyota與Lexus兩品牌加總正式成為台灣汽車市場銷售冠軍，其中Toyota旗下的Corolla Altis車系，更於2001年以38,874輛的銷售成績稱霸群雄，並一直於此級距蟬聯銷售冠軍至今。

多年來，總不缺想要威脅此武林盟主地位的各路英雄，有被奪走江山的福特六和、有以Hyundai品牌另起爐灶的南陽汽車、當然也有與第一輛國產房車密不可分的裕隆日產、還有再度代表唯一國產汽車品牌的Luxgen、曾與福特六和共生共榮的Mazda，最後則是於此級距首度以原廠分公司姿態登台的Honda Taiwan。

 

各路英雄中，曾以Laser車系稱霸台灣市場的福特六和，後繼全球戰略車款Focus肩負著為前輩報仇之心而來，且以全球市場而論，近年來Focus多次獲得全球最暢銷車系，實力無庸置疑，雖然於台灣市場銷售表現仍屈就Corolla Altis之後，但也始終保持前段班成績。而此次全新第三代小改款車型問世，挾著新世代EcoBoost動力科技，以超乎此級距傳統印象的1.0升與1.5升渦輪增壓汽油引擎為主力，搭配1.6升自然進氣汽油動力與2.0TDCi柴油動力，加上五門掀背與四門房車等兩種車型配置，以多樣的選擇夾殺對手，展現強烈的復仇決心。

近年來成長迅速的韓國汽車工業，其中Hyundai集團絕對是代表，透過南陽汽車的銷售與三陽工業的生產，搭上大幅進化的產品實力，Hyundai此即具代表Elantra雖然相較於其他對手問世多年，但仍保有極佳戰力，同樣不容小覷。

雖然沒有老大哥Cefiro那般的叱吒風雲，但其實Nissan Sentra也曾於國產中型房車佔有一席之地，更可說與第一輛國產房車青鳥保有一定血統淵源，此次再戰江湖，仍期望依循過往Cefiro成功經驗，以壓倒同級的豪華舒適為賣點切入市場，但在對手開始強調運動風格之際，此世代Sentra還能有多少影響力？值得關注。

打著愛台灣的國產自主品牌，Luxgen背負著民族英雄的重責大任，是助力，也是壓力，尤其銷售表現較不如預期的S5車系，一方面是切入了市場最激烈的戰局，一方面是休旅市場的興起，讓S5此車系表現不如兄弟U6或U7出色。但此次透過「超跑開發之父」水野和敏重新調校加持，戰力小幅調升的S5 Turbo Eco Hyper要以同級唯一的1.8升與2.0升渦輪增壓引擎主打動能，還能兼具些節能考量，應該也有些許的市場威力。

曾以Civic與Accord聯手打下半片江山的Honda品牌，雖然自Honda Taiwan接手之後風光不若過去，但其中的八代Civic也曾創造不錯的銷售榮景，接手的九代Civic似乎不如前代風光，如何對戰其他強勢對手？也是觀戰重點。

最後，則是跟隨台灣馬自達登台之後從國產改為進口姿態的Mazda3，受惠於加入WTO後降至17.5%的整車進口關稅，加上對日匯率的優勢走勢，讓改為進口姿態後的Mazda3仍可有著與國產對手相當接近的價格定位，挾著對於台灣消費者相當受用的日本進口招牌，更打著國產對手抬不起頭來，這次加入戰局，自然更添精彩。

從歷史角度，此次評價中型房車的七款戰將挾著過往的恩怨情仇一次爆發，激戰結果如何，我們繼續看下去。