1980年代 中小型房車崛起
早期，在國內汽車仍不普及的年代，擁有私家車者不是大富大貴否則必為達官顯要，一般老百姓即便窮究畢生積蓄也不大可能購入一輛汽車，然而隨著1980年代經濟起飛，庶民購車行為隨之熱絡興盛，除了原本便代表功成名就的黑頭大車外，在先求有再求好的現實考量下，買輛平價小車也成為人生進階的具體表現方式，加上台灣消費者向來對三廂四門架構車款情有獨鍾，因此讓中小型房車成了銷售保證，舉個例，當年從二到四代的Honda CIVIC，就十分受到中產階級的青睞，因此成為街頭巷尾無處不在的風景。
1990年代 中小型房車穩健發展期
時間軸往1990年代推進，隨著台灣經濟走勢繼續蓬勃發展，汽車消費市場也緊隨進入了全新領域，值此時，全球汽車設計思維恰巧開始轉變，除了車身尺碼開始逐漸放大，車格提升後的新車售價也跟著水漲船高，於是乎，新世代中小型房車不僅繼續肩負起看守入門消費市場的重責大任，也因為家戶收入持續增長，讓不少家庭有了購買第二輛車的需求與能力，即便該級距車款尺碼仍偏緊緻，但在空間規劃與設計持續進步的發展趨勢下，實用性依舊與時並進滿足更多消費者的需求，一如Honda於1996年導入的CITY車系，不僅在當時有著較同級車更闊綽的空間，包括動力系統與底盤調校等設定，甚至媲美更上一級的中型房車產品。
2000年代 中小型房車市場的衰退與復興
隨著全球車壇發展瞬息萬變，甫進入21世紀，SUV風潮瘋狂竄起，如此旋風當然也跟著吹進台灣，加上掀背產品亦開始於年輕族群間流行起來，傳統房車市場逐漸步入成熟期，當然也同樣壓縮了中小型房車的發展空間，此時多數品牌皆暫停投入新世代中小型房車級距產品，一時間此級房車彷彿銷聲匿跡，幾乎聽聞不到再起的消息。
不過能夠創造需求的產品無須擔心真正消失無蹤，十餘年後的2013~14年，由於台灣經濟發展步入平靜期，物美價廉的車款重新攫取了消費者的注意力，無論國產或者進口品牌，不管為了創造藍海或是建構更完整產品線，最新世代的中小型房車彷彿浴火重生般再一次出現在新車市場裡，在退休族、菜籃族或者首購族更加朝經濟實惠與高附加價值靠攏的趨勢下，投入中小型車戰局的品牌逐漸增加，其中當然也包含了Honda，而於2014年重新導入國產化的最新世代CITY，正是其中當仁不讓的佼佼者。
CITY旋風重新吹回台灣
其實一直以來CITY都是Honda於全球最重要的戰略車款之一，各代車款不僅簡潔緊緻的外型深獲消費者喜愛，Honda長期關注的「M&M」思維，也就是以最小機械空間創造最大乘用空間的設計發想，更讓CITY成為小家庭購車首選，而全新世代CITY有著更新潮時尚的外觀設計，飛翼狀水箱護罩帶出動感氣息，車側則有著日本車少有的鈑件刻線，俐落有型的大面積尾燈設計，更增加了夜間的辨識度。
除了亮眼外型，在本質面向上Honda CITY 搭載進化版 1.5 升 i-VTEC 引擎，除可輸出 120ps 最大馬力外，在搭配 EARTH DREAMS G-DESIGN CVT 無段變速系統下，更具備經濟部能源局平均 17.5km/L 之一級油耗表現，紮實的底盤設定，讓它保有靈巧好開的特性，車室內的寬闊視野與良好人體工學設計，也大幅降低駕駛者操作時的壓力，這些都是CITY足以越級挑戰的籌碼。
回頭想想，在都會區車輛密度越來越高的現勢下，尺碼適中的中小型房車無論空間或動能效率皆有其無可取代之處，加上更加成熟的消費思維逐漸取代數大便是美的華而不實購物習慣，一昧追求大車來換取空間與動力，還不如選擇一輛夠用也好用的車來得更加實際，而CITY車如其名正是為了城市而生，適切的車身尺碼加以空間、動能、節能效率都在水準之上，無怪乎即使在越見競爭的市場裡，依舊能夠保有其一席之地。
