本次所試駕的這幾款主力中型房車在安全配備上也各自有不同見解，無論是價格策略或是成本考量，以下將以圖表方式讓讀者清楚了解各家車廠的配備差異。首先以Toyota Altis為例，全車系皆標配ABS防煞車鎖死、EBD煞車力道分配以及BAS煞車力道輔助，但TRC循跡控制以及VSC電子穩定控制則需到69.9萬的Safety+等級以上才有，另外還有較一般消費者所在意的氣囊數量仍只有最基本的兩顆，相較於其它品牌在安全配備的部分著實扣了一些分數。

唯一以進口車之姿打入競爭激烈中型房車市場的Mazda 3，雖然入門車款的售價比起其他競爭對手相對偏高，但扣除掉進口關稅後其實國產車也佔不到太大便宜，而且以其豐富的主、被動安全配備就足以彌補這段價差，簡單來說Toyota所有的主動安全配備就已經是Mazda 3全車系的標準配備，還多了胎壓偵測系統，不須額外加價選購，87.9萬的四門頂級款還多了緊急煞停以及盲點偵測功能，另外除了69.9萬的入門車型只配備最基本的雙前座安全氣囊，再上去的等級就已達到6具之多，確實具備打臉同級對手的實力。

Ford在消費者心目中的品牌形象就是建立在完備的安全系統上，以銷售量最大的Focus為例，從初代MKⅡ到現行的MKⅢ皆配有完整的主動安全系統，以本次試駕的四門小改款車型來說，全車系與Mazda 3相同皆標配ABS防煞車鎖死、EBD煞車力道分配、BAS煞車力道輔助、TRC循跡控制以及VSC電子穩定控制，雖然氣囊一律配置四具，但也高出政府所規定的基本數量，另外還有胎壓偵測、光感應頭燈以及後視鏡轉向指示燈也在標配之列，汽油款的頂級型還配有盲點偵測功能，以國產車而言算是誠意十足。

相較上述三款車型，Nissan Sentra以其訂價策略在安全配備部分就相對顯得薄弱，全車系雖然標配有ABS防煞車鎖死、EBD煞車力道分配以及BAS煞車力道輔助，但對於操控有極大幫助的TRC循跡控制以及VSC電子穩定控制卻連加價選配也沒辦法，安全氣囊則是必須到頂級款才配置到4具，值得慶幸的是光感應頭燈被列為全車系的標準配備，且以高剛性鋼材與超高剛性剛材製造的車體結構也提供更高等級的保護性，不過以近期所推出的新世代中型房車而言，這樣的主、被動安全配備確實還有很大的進步空間。

Honda Civic在國產中型房車中向來就是走高檔價位的路線，但安全配備部分是否有辦法撐起它的售價呢? 首先入門車款僅配有ABS防煞車鎖死、EBD煞車力道分配以及BAS煞車力道輔助，再上一級才全面配有TRC循跡控制以及VSC電子穩定控制，而入門款的安全氣囊僅達標準的2具，除非買的是1.8頂級版或是2.0版本才會增設到4具與6具，因為已面臨大改款之際，因此無論在內裝、外觀甚至配備上都顯得有點力不從心，期盼第十代車型的導入能夠扳回一些顏面。

Hyundai Elantra的定價策略以及安全配備的豐富度相較於Honda Civic就顯得親民許多，雖然入門款為了達到超值目的在安全配備部分拿掉了TRC循跡控制以及VSC電子穩定控制，安全氣囊也只達到及格的2具，不過只要買到69.9萬的豪華等級以上就標配至6具之多，相較於同價格的Toyota Safety+而言算是提升了不少競爭力，若是要擁有全部的主、被動安全配備則是需購買到74.9萬的旗艦版才算完整，相較於其他對手而言只能算是中間水準。

Luxgen S5 Turbo Eco Hyper除了搭載一堆豐富的內裝好料之外，完備的安全配備也是其賣點之一，全車系與Focus、Mazda 3同樣搭載全面的主動安全配備，雖然必須要買到旗艦款才配置6具安全氣囊以及車道偏移警示功能，不過從69.9萬的1.8T經典型就已配有Active Eagle View+ 360度環景影像，再上去一個等級還有3DX-view +智慧影像輔助系統、後方防撞監測系統，至於頂級款又再多了DAS +駕駛警示系統，搭配上豐富的科技化內裝與配備，以台灣的自主品牌而言算得上是戰力豐沛且價格實在的資優生表現。