目前在台灣3.49噸以下商用車，加上掛小客車牌的商務車等泛商業用車的銷售量約莫可達4萬輛左右，對照平均約40萬輛上下的新車總銷售量來計算，大約可佔到一成的佔有率，雖說不是市場絕對多數，但在路上約每10輛車內至少就會有一輛商車，佔有率不大，但體積卻都很大，總重量在載貨後更都是一般車的兩倍以上，基本上對於安全的要求應該也要加倍，但事實顯然不是如此，所以這回針對ABS防鎖死煞車系統、BAS煞車力輔助系統、EBD煞車力道分配系統等基本煞車輔助系統，以及ESC電子車身動態穩定系統等主動安全配備項目做個盤點，並在部分級距再加上氣囊數的審視，看看哪些車款的安全配備夠齊全，而以下就是依據車身尺碼與用途、自小至大做簡單的介紹：

 

 

輕商用車

 

價格皆在50萬以內輕商用車，可說是台灣自營商購車時的首選，銷售佔有率當然也是商用車中最多的，目前有CMC中華 菱利 Veryca、DFSK東風小康 穩發與Suzuki 鈴木 Super Carry三款車型可選，但可能是價格較低，所以本次檢驗的所有安全配備在此級距所有車款上都見不到，是的！就連最基本的ABS都沒有，真的是為此級距的使用者在安全上捏拔冷汗；說來奇怪，入門的輕商用車真的不需要這些配備嗎？在日本不少輕商用車別說是ABS、甚至連雙前座SRS氣囊都給配上了，別跟我說台灣的用路環境會比日本安全，所以台灣不需要這些配備？

 

車型	CMC中華 菱利 Veryca 廂車/貨車	DFSK東風小康 穩發 Fuwin貨車	Suzuki 鈴木 Super Carry
煞車型式	前碟後鼔	前碟後鼔	前碟後鼔
ABS防鎖死煞車系統	X	X	X
BAS煞車力輔助系統	X	X	X
EBD煞車力道分配系統	X	X	X
ESC電子車身動態穩定系統	X	X	X
氣囊數	X	X	X

 

 

 

中型商用車/商旅車

 

基本上這是個跨級距的組別，有傳統商車、商旅車與進口的商旅車，但用途很多時候都是相同的，除了得利卡的貨車外，很多自營商會選擇此級距車款同時兼做家用或商業使用；在此組別中的三款車，價格超過百萬、有著進口車身分的VWCV 福斯商旅 Caddy Maxi的安全係數自然擁有強大優勢，除了本次基本檢驗項目外，還有MSR主被動電子防護系統、斜坡起步輔助系統、與VW集團獨有的MCB二次撞擊預煞系統等安全輔助系統，還有六氣囊防護，不過就是一分錢、一分貨，都花超過百萬了，當然得有這些配備；而廣告打很兇的CMC中華 Zinger，有ABS、EBD與雙氣囊，算是可以接受，至於商用車常青樹得利卡Delica車系，大概就是維持當初20多年前問世時的水準！

 

車型	CMC 中華 得利卡 Delica廂車/貨車	CMC中華 Zinger	VWCV 福斯商旅 Caddy Maxi
煞車型式	前碟後鼔+真空倍力	前碟後鼔	四輪碟煞
ABS防鎖死煞車系統	X	○	○
BAS煞車力輔助系統	X	X	X
EBD煞車力道分配系統	X	X/○(精緻型以上)	○
ESC電子車身動態穩定系統	X	X	○
氣囊數	X	2	6

 

 

 

大型商旅車

 

這個組別可說是企業、租賃業者的最愛，機場接送、企業公務車等都是以級距為大宗，在此級距有我們所熟知的VWCV 福斯商旅 T6系列，還有這兩年加入的Ford 福特 旅行家Tourneo Custom與Mercedes-Benz Vito/V-Class，以及韓系的Hyundai Gtarex等；基本上前三款歐系車款安全配備都相對完善，豪華品牌Mercedes-Benz Vito/V-Class還有獨家的Pre Safe主動安全系統等配備，不過大致上安全配備多寡還是反應在價錢上，價格相對低ㄧ些的Hyundai Gtarex面對歐系對手，整體安全配備就顯得較為不足。

 

車型	Ford 福特 旅行家Tourneo Custom	Hyundai Gtarex	Mercedes-Benz Vito/V-Class	VWCV 福斯商旅 T6
煞車型式	四輪碟煞	四輪碟煞	四輪碟煞	四輪碟煞
ABS防鎖死煞車系統	○	○	○	○
BAS煞車力輔助系統	○		○	X
EBD煞車力道分配系統	○	○	X	○
ESC電子車身動態穩定系統	○	X/○(旗艦型)	○	○
氣囊數	6	X/2(旗艦型)	4/6	1(Kombi)/4(Caravelle)/6(Multivan，2.0 TDI L僅4具)

 

 

 

3.25噸商車

 

此為市場上較為特別的級距，其實台灣以3.49噸做為商車級距與駕照駕駛車輛分野的方式可說是世界獨有，所以其實國外大多數品牌是沒有所謂3.49噸級距的商車，在台灣販售的3.49噸車款大多是以更高級距的車型對應台灣法令後修改而來，所以真正的3.49噸以下車款其實是得用較小的車款投入市場較為合理，所以在市場中只有韓系的Hyundai與Kia以Poter與新卡旺兩支車系，以總重3.25噸的方式來對應，不過安全配備上這對韓國兄弟在本次檢驗項目全數槓龜，有很大的進步空間；至於甫加入市場的Mahindra馬璽達，是來自印度的品牌，引進歐規的Pick-up車型，格設定與上述兩款車相當，但也僅可以選配ABS。

 

車型	Hyundai Poter	Kia 新卡旺	Mahindra馬璽達Pick-up
煞車型式	前碟後鼔+真空倍力	前碟後鼔+真空倍力	前碟後鼔
ABS防鎖死煞車系統	X	X	選配
BAS煞車力輔助系統	X	X	X
EBD煞車力道分配系統	X	X	X
ESC電子車身動態穩定系統	X	X	X

 

 

 

3.49噸商車

 

俗稱「三噸半」的3.49噸商車可說是台灣運輸業的最重要命脈，在大街小巷中都可以看見它們的身影，肩負起龐大運輸重任，而此級距大致上都以日系品牌為銷售大宗，另有唯一歐系品牌Iveco與剛加入市場的Hyundai商用車，由於此級距車輛大多載重量大，所以皆有配置功率加大的真空倍力煞車輔助系統，以及在商車上才會看見的排氣煞車〈以關閉排氣管內閥門、增加引擎煞車阻力〉等配備，對應載重煞車需求，並且除了Hino 300 3.49未配，以及Isuzu NLR 3.49僅列選配外，其餘車系都有配置有基本的ABS防鎖死煞車系統，中華新達、Fuso堅達Canter 3.49與Hyundai HD35 3.49再增加EBD煞車力道分配系統，來自歐洲的Iveco 達利Daily 3.49則是級距中的安全王，除了上數配備，還標配了ESC電子車身動態穩定系統、另還有斜坡輔助系統、防傾防翻穩定系統等，十分齊全，但價格當然就會稍微高一些了。而此級距因受制方向盤角度設計，皆未有配置氣囊，因此就未列入檢驗項目中。

 

車型	CMC 中華 新達 Leadca	Foton福田 Aumark C 3.49	Fuso堅達 Canter 3.49	Hino 日野 300 3.49	Hyundai HD35 3.49	Iveco 達利Daily 3.49	Isuzu 五十鈴 NLR 3.49
煞車型式	前碟後鼔+真空倍力+排氣煞車	前碟後鼔+真空倍力+排氣煞車	四輪碟煞+真空倍力+排氣煞車	四輪碟煞+真空倍力+排氣煞車	四輪碟煞+真空倍力	四輪碟煞+真空倍力	前碟後鼔+真空倍力+排氣煞車
ABS防鎖死煞車系統	○	○	○	X	○	○	選配
BAS煞車力輔助系統	X	X	X	X	X	○	X
EBD煞車力道分配系統	○	X	○	X	○	○	X
ESC電子車身動態穩定系統	X	X	X	X	X	○	X

 

整體來說，依據上述的總檢驗來看，歐系品牌車款的安全配備都還是比較齊全，當然價格也相對較高，只是，再怎麼說最低的商用車價格至少也要40萬以上，對應一般小客車，最入門的車款，起碼都會配上ABS防鎖死煞車系統，而商用車除了鈑件比較大片、車架堅固耐用外，所應用的科技普騙都比一般乘用車低（尤其低價商車），整體成本實在看不出來會比一般乘用車高，在車價也沒比較低的情況下，怎樣也想不出不配足安全配備的理由，更妙的是，商車的使用者，平時大多也會使用一般乘用車呀，對一般乘用車會對安全要求比較高，對商車的安全要求就比較低？好像也說不太說得過去吧！此外，台灣相關對於汽車安全的法令走得實在有夠慢，ESC電子車身動態穩定系統預計要在2018年1月1日起才強制小客車配置ESC系統，隔年，2019年1月1日起才會再強制商用車配備，對多數人來說：認為一般乘用車比較危險、還是商車危險？為何強制配置安全配備還得分前後實施？莫非商車使用者的命真的比較不值錢？希望相關單位、車商或使用者能夠更重視商車的安全性，不要再讓商車使用者成為安全的弱勢族群了！