以下車款依據車廠名英文字首排序：
Audi A4 45 TFSI quattro
現行最新一代Audi A4是一輛從外表最看不出來它改款後有多厲害的新車，畢竟它真的與前一代車型長得太像，而這也是保持所謂「家族共同設計語彙」的宿命；但長得像沒關係，至少要開起來有不一樣吧！幸好A4就有做到這一點，而且還做得很好，新A4採用了採用新世代、原廠稱為第二代MLB的模組化平台打造以及複合材質的運用下，車重大幅減輕，平均較上一代輕達120kg，輕量化讓車輛的慣性變小，加上調校得宜的懸吊設定與Audi Drive select可程式車身動態系統的應用，讓它整體行路質感與反應都有大幅的進步，而且新的quattro四輪傳動系統終於變得比較聰明，過去許多人都會覺得搭載quattro系統的Audi車款開起來都鈍鈍的，過彎敏捷度不夠理想，影響了它的操駕樂趣，但是在新A4上大幅改善了這個情形，也讓它可以歸類成「開起來好玩」的車了。
Jaguar F-Pace
這幾年在大鵬灣賽車場成立後，凡是對自家產品的操控性與性能有點信心的車商，常常就會都會選擇在此辦新車發表會或體驗活動，但是要新車直接下賽道見真章，可就不是車商自己有信心就好，產品本身的功力當然也要夠好，否則只是更丟臉罷了；這其中Jaguar可就是箇中好手，連著兩年在大鵬灣賽車場辦新車發表，前一次是發表XE，表現讓人為之驚艷，總代理九和汽車更是破天荒的沒有安排教練壓車，讓媒體自由發揮，大家也都玩得不亦樂乎；2016年發表旗下首款跨界SUV─F-Pace，竟然也選在大鵬灣賽車場舉行，除了賽場外的Off-Road體驗項目有教練示範新科技功能外，進賽道同樣是讓媒體自由發揮，不免讓人稱讚九和汽車的心臟真是「只有強！」，但F-Pace也沒有讓大家失望，它的整體表現可說是目前在大鵬灣賽車場中試過之SUV中表現最均衡、最好開的一款，而且它的極限與樂趣高到可以讓我們完全關閉電子輔助系統奔馳，雖然採四輪傳動配置，拜可變前後動力輸出比例之賜，竟然也允許車輛以略為甩尾的方式過彎，而且還可以用油門輕易控制，可控性之高可是很多高性能車也無法輕易做到的，真是好玩。
Kia Morning
大家通常一定會覺得這種編輯挑選年度試過最喜歡新車的單元，入榜的應該都是些性能車，所以大家應該會納悶一台入門級距的Kia Morning怎麼會入選，原因很簡單，一是它有很高的駕駛樂趣，二是它安全配備齊全、C/P值極高，首先先談駕駛樂趣部分，很多人一定又會認為所謂〝駕駛樂趣〞高的車應該都要性能很強吧？錯！真正的駕駛樂趣是來自於那輛車可以給予你高度「操之在我」的感覺，讓你可以「敢」完全的逼出它的極限，好玩遠比跑得快重要，我們要的是開著它劃過每個彎時的愉悅感，而不是它可以多快劃過那個彎，而只有85匹馬力的Morning，動力不大，所以絕大多數時間可以不用擔心它會快過頭，優異的底盤設計與ESP系統，讓你可以開著它就呆呆地往前衝，逢彎刷彎，開著開著就會不自主的從內心發出笑聲，而這就是我想要的樂趣；最後再看看它的安全與配備清單，結論就是那句話：「60萬以內不買這台的是笨蛋！」
Suzuki Vitara 1.4T 4WD
Suzuki十年磨一劍，果然不負眾望，磨出了新一代Vitara的優異體質，當前小型跨界SUV盛行，但其實Vitara可說是這個領域的先驅者，在豐富的經驗下，要迎上風潮自然不是件難事，也許在眾多同級車中Vitara也許外型不是最搶眼的一款，但卻有著極高的均衡性，新配置的1.4升渦輪增壓引擎，動能表現與精緻度都優於同級車，操控性也在水準之上，行路質感也超乎想像的好，而且在那些所謂跨界SUV其實大多都缺乏配置四輪傳動系統下，那種SUV最初是為戶外休閒而生的基因幾乎早已被淡化許多，與其說是跨界，直白一點還不如說是「偽」SUV〈但消費者喜歡、好賣也就算了〉，但Vitara畢竟還是有越野底子在，頂級的Vitara 1.4T 4WD車型仍配有完整的電子適時四輪傳動系統，想要到深山秘境探險一下，Vitara 1.4T 4WD就是同級首選。
Volvo V60 Polestar
Volvo向來最顯著的特色就是「安全」，而在2016年限量引進的V60 Polestar卻在安全之外，給了滿滿的駕駛樂趣，為了V60 Polestar上市與宣揚Polestar品牌，Volov台灣分公司還特地在大鵬灣賽車場辦了上市與體驗活動，在大鵬灣賽道中V60 Polestar展現了超高水準的均衡性，過去，許多品牌都在大鵬灣賽車場舉辦新車發表、賽道體驗等活動，體驗試駕的當然多是高性能車款，它們也都有一定的性能水準與操控性，但很少有像V60 Polestar如此均衡的，搭載的OHLINS避震系統，具備阻尼軟硬30段可調功能，在體驗活動中，原廠賽車手與工程師特針對大鵬灣賽車場進行懸吊調校，再加上四輪傳動系統的加持，讓V60 Polestar在賽道中極為容易駕馭，過彎極限與安定性比想像的高出很多，讓人可以很放心的去Push它，均衡性也沒有被車重給破壞掉，就算性能數據可能比不上一些超跑或高階性能車，但就因為它的可控性高，讓人開起來更有信心，更能充分的發揮與享受它的性能。
整體說下來，個人對於太極端高性能並沒有特別偏好，而是比較注重該車在自己的級距中是否有夠均衡地表現，以及開起來是不是夠好玩、夠好控，同時還要有讓人有驚艷的感覺；常會有人認為做汽車媒體的人是不是都過度強調「操控樂趣」，但是在汽車發展超過百年的歷史中，能夠成為雋永的經典，大多在操控本質上有一定的水準，而且這也關乎著車輛安全的最根本要素，「安全」與「操控」可說是密不可分的，所以Kia Morning能夠入選，很大原因除了它的操控底子不錯外，還至少全車系都配上了ESP系統，頂級車型還有七具氣囊，建議售價還不到60萬，當然比起其他高價車更值得嘉許。
至於有喜歡的車，就會有不喜歡的，基本上在過去這個年度中，並沒有特別不喜歡的新車，硬是要選一款，那大概是Toyota Sienna吧！這款過去幾年銷售頗亮眼的大型美規MPV，在美國是再也平常不過的家庭用車，在台灣卻變成高檔私家車，除了空間大、配備足，說它坐起來舒服跟本是胡扯，但卻不能完全怪罪於它，換個角度看，是台灣的路面品質實在太糟糕，它的底盤設定不能適應，說軟也沒有特別軟，懸吊系統反應速度不足以應付台灣不規則的道路顛簸，無法有效消除路面震動，所以震動有、晃動也有，哪裡舒服了？而且也好久沒開到那種方向盤轉了車卻還沒轉的車，自己開、載家人，開了也不會開心，說乘坐舒適度，同門的Alphard表現更好，除非台灣能有筆直又平坦的道路可以開，否則它其實不是很適合台灣，也幸好台灣消費者的「乘車體感」很差，又喜歡「大」車，才讓它可以賣得還不錯。
最後再提個在這一年中最特別的體驗，那就是去跑了場Caterham R300統一規格賽，跑完後可說是「爽快」與「沮喪」並存，爽快的是開這車下場比賽當然只有「爽」阿，還用多說，而「沮喪」的是成績跑的好爛，真希望有機會能夠再次挑戰。
