雖說國產中型房車仍是目前大多數國內消費者的購車首選，不過進口車的佔比越來越高，從2011年的25.6%在短短五年內的時間飆升至36%，平均以每年成長2-3%的速度向上攀升，且現階段許多國產組裝廠的產能利用率偏低，如福特六和、中華三菱以及台灣本田等，月銷售率普遍落在500輛左右，因此導致生產成本居高不下。且這不單單只是國內才有的現象，以南半球的澳洲為例，由於當地進口車關稅低加上與各國簽定自由貿易協定，因此進口車的比例也越來越高，最後導致國產車的佔比大幅下滑，因此國內生產線紛紛面臨關廠命運，由此例可做為借鏡不得不視為一個警訊。

不過最近政府推出一個可緩解燃眉之急的政策方案，就是汽機車汰舊換新的優惠政策可望在年底前通過，目前國內大約有220萬輛車齡超過10年的老車，5年後甚至會超過400萬輛，根據調查報告顯示6%車輛殘值剩五萬元上下的車主最有可能受到這項政策而打起換車念頭，換算下來這段實施期間約有25萬的車主添購新車，平均換算下來每年約會增加5-6萬輛的新車銷售，相信多數將貢獻在較為入門的級距之中，對於逐漸萎靡的國產車市場將獲得短暫的喘息空間，不過該如何解決進口車軍團的攻城掠地，這是車商與政府必須立即面對的產業議題。

以目前的銷售表現看來，Toyota Altis應該還會霸佔盟主位置好一陣子，至於同級對手最直接的因應之道便是推出全新大改款車型應戰，其中最快在明年度推出改款車型的便是Honda Civic，這也是Civic上市43年來最多樣化以及創新程度最高的一次，另外還首度導入渦輪增壓引擎，搭配全新車身結構以及運動化底盤，使得新車將可能找回過往為人所稱道的駕馭樂趣，其新引擎的燃油經濟性也是同級之最，革新程度之大讓本田迷的熱血魂再度被燃起。

接著就是在今年洛杉磯車展亮相的新一代Hyundai Elantra，外觀部分可看出濃厚的歐洲車設計風格，許多圓弧角度隱約看見旗艦車款Genesis的影子，但有些銳角線條又帶有些許德系車感受，這兩種風格融合在一起還挺協調，這樣新穎的設計概念正表達了Hyundai車款的未來走向，同時簡約舒適的內裝也將帶給消費者一種全新氣象，看樣子深受國內年輕族群喜愛的Elantra又將掀起一股不小話題。

至於其他車款才在近幾年改朝換代，因此將重點擺在大幅升級的小改款車型身上，例如Nissan Sentra在洛杉磯車展上也才剛推出小改款式樣，車頭造型往旗艦車款Maxima靠攏擁有更具氣勢的外表，同時車頭燈造型也重新詮釋，導入當家跑車370Z的概念讓外觀感受更具跑格，此外不單單只是看起來越趨跑車化，甚至連底盤強度以及懸吊設定都比現行款更為硬朗，希望能多吸引些年輕世代目光，不過依照目前台版Sentra以為家庭舒適取向看來，未來國產台規車是否會與國外同步調整成運動風格還是一大變數。

其中最令人感到婉惜的便是Mitsubishi Lancer目前並無任何改款消息，甚至有沒有後繼車款都是未知數，因為近來銷售成績大不如前，再加上中型房車級距競爭激烈，因此暫緩了多款車型的開發計畫，未來會將重心轉向研發油電混合動力或是插電式混合動力的休旅車款，因此若是期待Lancer在明年度推出新車型的車主們可能要失望了。

若不將國產車的銷售排行算在內，Mazda 3以近三個月約2,500輛的銷售總量看來，在進口房車中仍保持領先獨走的態勢，雖然目前仍處新車的銷售蜜月期，但眼看新一代的Honda Civic以及Hyundai Elantra在明年也將推出大改款車型應戰，是否還能站穩中型房車級距亞軍座位就得看對手的訂價策略以及配備是否夠吸引人而定。