國民車也有「M型化」？

過往我們所謂M型化之於商業行為上，通常代表最入門以及最高端的商品或服務，兩者逐漸成為主要市場，反倒過往通常最大宗的中價位消費行為逐漸式微，關於這論點，在汽車市場上當然也屢見不鮮，國產中大型房車版圖的消失、高級品牌的崛起以及B Segmant小掀背的熱賣都是明證。

不過經過這一週，通過Hyundai Elantra以及Toyota C-HR相繼發表，且分別報出令人訝異的震撼售價後，筆者突然驚覺，過往通常被認定是「經濟、平民、實用」的平價品牌，特別是那些原本便以務實取勝的非歐系國民車廠，如今也彷彿搭上了「M型化」的潮流，要嘛就是報出極其誘人的廉宜售價，要嘛就設定出相當「精品級」的門檻，彷彿不這樣，就創造不出炙熱的行銷聲量。

故事得從週一的Hyundai Elantra發表說起，原本預售價自68.9萬元起至84.9萬元的這款全新世代國產中型房車主力產品，正式發表後足足降低門檻高達4萬元，變成從64.9萬元到81.9萬元，其中2.0汽油的尊貴款與旗艦款，甚至較預售價足足降低5萬元之多，一舉將入手門檻直接壓低在65萬元級距，並與Ford Focus以及Toyota Altis成為國產中型房車之中最易入手的產品，加上全車系標配六氣囊以及ESP，比起對手顯然更有誠意許多。

時間不過兩天後，3月8日Toyota C-HR緊接著發表，在上市之前我們就知道，91.9萬元起的預售價註定讓這輛漂亮的小Crossover不會太親民，如今89.9萬元、95.9萬元以及107.9萬元的正式售價出爐，雖然各自有著2萬元的降幅，但是以其B Segment的平台基礎卻叫戰百萬元級距市場，依舊讓多數人直覺這絕對是款被總代理定位為「精品」的新車型。

創造利潤vs.薄利多銷，平價品牌「M型化」啟蒙時代

雖說一為國產一為進口，車格車型也都不一樣，然而從這週兩款新車的發表與訂價，確實很難讓人不聯想起平價品牌「M型化」的趨勢，事實上，仔細回想扣除這些特別合理或者特別高貴的車款，其他位處中間價位帶的競品，是不是比較不容易被消費者甚至看熱鬧的車迷想起？

這樣的趨勢當然不是筆者自己說說而已，把範圍縮減至家大業大的和泰來看，引進或導入台灣市場Toyota全車系的訂價策略從去年下半起開始有了蠢蠢欲動的「M型」變化，首先發難的是Sianna，挾貿易商經營已久的旺盛聲勢搶進200~300萬元高階MPV市場，企圖營造出與自家高級品牌Lexus足以分庭抗禮的氣勢。其次是年底前麻雀雖小五臟俱全的Sienta，69.9萬元起的訂價儘管高於預期，但卻仍以強勢的產品實力獲得銷售上的大成功。而現在，全新進口C-HR再度挑戰台灣年輕車迷的口袋，想想最低階C-HR經典型的價錢都可以換一輛自家的RAV4 2.0經典有找了，這一接單就被訂走2000輛的成績，真的是要相當有「愛」才能成就得出來。

王者專屬  從不放棄任何更高獲利可能的和泰與Toyota

當然既稱「M型化」便有貴必有廉，像是剛才提到的RAV4就是一個很好的低門檻例證，其他如同由Vios、Yaris與Altis所組成的「平價三劍客」或者科技與節能程度滿點的Prius，也都是掌握住低價行銷原則的成功案例，如此一來，台灣Toyota未來或許得以因此逐漸突破「國民天王」的角色，不僅能賣價廉物美的產品，同時也能行銷高品質高單價的精品，當然這也是因為台灣消費者就是捧Toyota的場，和泰才能夠多方嘗試尋求更上一層樓的獲利模式。

那麼，Hyundai Elantra的實際表現呢？

至於品牌力略遜Toyota一籌的Hyundai Elantra要用什麼樣的方式突圍呢？從實惠的售價以及完整的配備來看，第一聲槍響已經響徹雲霄，至於實際開起來究竟有沒有看起來那麼屌？請持續鎖定接下來《CARTURE車勢文化》的試駕報導...