環保署依據的理由是什麼？原來按照「空氣污染防制策略」中淘汰老舊大型柴油車補助辦法，他們必須加速民間汰換一、二期大型老舊柴油車的速度，到2019年目標淘汰掉8萬輛一、二期柴油大車，共需經費約為137.5億元，而目前空污基金僅剩70億元左右，勢必不足以應付補助所需，因此才需調漲每公升0.1~0.2元的污費，最快七月底實行，最晚年底也會上路。
在看過一些網友的質疑與討論後，筆者在此整理出幾個想法分享：
1. 我們本來加油時就有繳交每公升0.2元的空污費，實行後只是再多繳0.1~0.2元，光是每週油價漲跌都遠超過這個金額，關於用車成本增加的部分倒無須太過介意。
2. 環保署此次漲價還算師出有名，但拿全民的錢補貼特定車種而且還是營業車種，難免有公平正義的疑慮。
3. 柴油漲價幅度較汽油為高，是否表示政府政策也開始發覺國際趨勢，對於柴油引擎車態度越來越不友善？
快則八月慢則年底，我們每次進這裡就又得多付每公升0.1~0.2元了。
而既然空污費調整的動作如此迅速確實，那麼先前...應該說一直以來眾多車友關注的燃料使用費(即俗稱的燃料稅)隨油徵收的議題為何被擱置？在這裏筆者覺得於情於理應當分開來看。
在理的方面，空污費調整歸環保署管，燃料使用費則歸交通部負責，兩者皆為行政院轄下的平行單位，依照本國政府向來各做各的多頭馬車的習慣，兩件事確實無法等同視之。
但是於情的部分就不一樣了，根據「使用者付費」邏輯，既然空污費隨油徵收本就天經地義，那麼為什麼燃料使用費不是？一樣屬於國家規費卻有兩套截然不同的徵收標準，這當然需要我們持續用力的質疑與關注！
燃料使用費隨油徵收真的有那麼難嗎？相信很多網友與筆者都同樣想不出個所以然！
