其實手排變速箱的存在並不只能對應性能車款，在歐洲、許多計程車或自用車都是傳動效率高、而且結構簡單好保養的手排車，許多品牌在新車量產初期也都將手排做為首波下線車型，對於歐洲駕駛來說，開手排車是生活中必備技能，而買一輛輕巧好開又省油的手排車代步，更是生活的一部分。

還記得當年福特六和在發表這一代小改前Fiesta時，曾經承諾將會持續販售手排車款，但隨著Fiesta改款，原本德國進口的1.6手排Fiesta不再導入，取而代之的唯一手排車剩下Focus ST，如果再把最入門的手排i10以及Savvy扣掉，價格親民的手排乘用車已經寥寥無幾，趨近於零。還好!Peugeot 208在改款前就有1.6 VTi三門手排車型，改款後雖然換上1.2 PureTech三缸渦輪引擎，但依舊維持有三門手排可買，成為市場上唯一售價在百萬內的進口手排車，對於手排喜愛族群來說真是個好消息。

除了GTi之外，小改款後的手排Peugeot 208同樣只導入在台灣偏冷門的三門車型，三門掀背過去常被認為車身剛性比五門同款車好一些，定位更高級!更常以強調性能/操控優先的車款導入，因為後座進出略為不便，除非特殊需求，否則一般動力車型都以五門居多，但是寶嘉導入之208系列有搭手排的車款都是三門形式，也間接讓1.2手排208成為台灣市場上的稀有車款，若是想要多一點實用性，需要五門車型，就得升級選擇308 GTi了。

雖然也有渦輪，但三缸1.2 PureTech 引擎設計目的就是以更小的排氣量取代原本的1.6自然進汽引擎，成為更輕量化且經濟實用的動力來源，並非少數讀者所想的有渦輪就要榨馬力….。手排208從1.6自然進汽引擎換裝1.2 PureTech 引擎後，消費者所能享受的利多於弊，若以改款前後動力單元相比較:1.6自然進汽引擎優勢為馬力較大(120hp/ 110hp)，輸出特性在4000轉之後才顯得活潑。1.2 PureTech 引擎恰好相反，雖然帳面馬力少10hp但是更大的扭力峰值20.9kgm卻是早在1500轉就能全數釋放，比起1.6引擎4250轉才有的16.3kgm扭力峰值，小改後1.2手排208不但更適合都會與中/低速道路使用，油耗表現也更好!燃料稅也少了一級。

雖然同為手排，208 1.2 PureTech的檔位明顯是以經濟考量優先的疏齒比，即使加速過程並不算出色，但手排先天直接傳動的機械結構在駕駛當下還是感覺有力而且輕快，當然!在S1面前那種快並不能稱快，但是單就加速感受而言，208 1.2 PureTech動力傳遞的那種原始、硬碰硬的機械感以及瞬間貼背感都比S1多出不少，說的誇張些208加速感其實反而比較粗獷、比較野!呼嚕呼嚕的排氣聲浪在開車時爽度也更高。

 

開習慣大改底盤手排車的朋友唯一要適應的應該是208懸吊設定，畢竟這輛車是以一般用途為目的開發，整體偏經濟舒適考量的懸吊系統在多彎山路完全無法與性能車相提並論，但Peugeot車款的操控向來不含糊，在208車上當然也是，山路上208車頭指向性彷彿與生俱來的精準好操控，舒適化懸吊雖然側傾明顯但也有足夠的韌性與支撐效果，個人其實很不喜歡太硬、且過度彈跳的懸吊設定，如果能像BMW車款的服貼Q度當然最好，如果要在極硬又跳與208的舒適兩者擇一，我寧可選擇後者!畢竟懸吊系統的功能就是透過伸展或壓縮變型去平衡路面起伏或側向G值，要完全沒側傾乾脆像強者我前同事說的:不如焊四根鐵管上去!!

小改後的Peugeot 208汽油動力全數採用1.2 PureTech引擎，自動變速箱更換上日製六速自排，不知道是不是受車重影響，用同一具引擎的208，五速手排車型油耗表現竟然還比六速自排好一些(20.4/18.8km/L)，顛覆過往認知的檔位越多越省油法則，這也是為什麼個人相當喜愛並堅持想試駕手排208的原因。

手排車的好處很多，離合器踏板更是被我當成用引擎運轉慣性減速的次煞車系統，在空檔/高速檔或低速檔，都能視路況用不同程度的半離合動作來讓車輛加速或減速，我認為開手排車也比自排車安全，多一組離合器踏板能避免自排雙腳同時踩踏的危險動作，前陣子發生的超商門口倒車撞死喝咖啡客人事件，如果當時駕駛開的是手排車，倒車入庫時要嘛離合器放太快就熄火，或者半離合下就算多踩油門也只是空轉，突然爆衝機率相當低，也就不會造成嚴重傷害。

左腳不能廢，手排車好棒!我們下次見!