必先利其器 — KIA EV6 GT-line增程版
翻閱【Kia EV6省電王挑戰賽】規則說明，簡單說，此次比賽是以非營業Kia EV6為主，自2024年4月1日起至4月30日止，車主可以影片上傳報名取得參賽資格，在跑足550km~650km里程後將以數位儀錶為基準，看看最終所創下的平均電耗數據並以此排名，取前3名頒發U-Power充電金。
選在【Kia EV6省電王挑戰賽】正式開賽前，我們受Kia總代理森那美起亞之邀提前體驗整個賽程，而這次陪伴我們做成績的，則是位居Kia EV6車系中堅，不只跑得遠同時還很帥的GT-line增程版，按原廠規格看，其配置單馬達與77.4kWh電池，具備229ps與35.7kg-m飽滿輸出，但對於這次測試來說更重要的部分，則在於WLTP測試的560km續航里程以及6.4km/kWh平均電耗，按照上次媒體盃環島省電比賽駕駛Kia EV6 Air增程版的經驗，要比WLTP數據漂亮並不難，能再突破多少才是重點，不過由於Kia EV6 GT- line增程版比起Air增程版不只車重高出44kg，而原廠配胎也由235/55 R19升級至255/45 R20，不只簧下重量更高每條胎寬也明顯增加20mm，能否做出比上次更好的成績(平均電耗9.1km/kWh、單次充電實跑+預估剩餘里程約640km。詳見：【試駕】電動車繞台很麻煩？840公里、充電10分鐘，Kia EV6 Air增程版環島輕鬆達成！)，說真的，我們也沒抱持太大信心。
出發前，路徑與戰術很重要
值得一提的，由於打算一次做出電耗與里程兩項成績，幾經考量，決定行駛超過主辦單位規定的550km~650km距離，如此不僅可於行程中獲得規範內的平均電耗數據，設定800km總里程為目標，還能一探Kia EV6 GT-line增程版真正的續航實力，不過當打開Google Map規劃行程，卻發現若從內湖Kia展示中心取車出發，即便捨雪山隧道走基隆市區繞行東北角海岸，經蘇花改與蘇花及花東海岸到台東市還不足800km的一半，需將路線拉到太麻里三和海濱公園，南下行程才約略恰為400km，如此一來一回方有希望跑滿設定的距離。
好的，路線決定了就出發，依照前次媒體盃環島省電賽經驗，要開出最好的電耗成績，就是讓Kia EV6的加速透過SCC智慧巡航控制進行，而減速則須立刻解除SCC改採i-PEDAL撥片以控制車速至停止，不過當我們一出發就發現這個已經沒用了，原來EV6的SCC加速緩和與否取決於之前的駕駛習慣，也就是如果平常你總盡情享用大腳電門的快感，那麼聰明的SCC也將學習你的駕駛模式，在合理範圍內盡快提速到設定值，而這輛已跑了七千公里左右的EV6 GT-line增程版，顯然比起上次比賽時駕駛的Air增程版「熱血」得多，幾次以SCC加速發覺電門給得竟有點猛，之後只得以右腳控制加速，單純將減速交由i-PEDAL處理。
在路上，電動車與油車真不一樣
其實有此一說，若全程皆以ECO電門及i-PEDAL Max模式行駛將更節能，但一則本次行程已來不及測試而後選擇，二則如此駕駛方式須更專注電門控制，長途長時間下來勢必加重駕駛負擔，因此我們除長設Eco動力模式外，加速時皆將i-PEDAL置於Lv 0，儘可能緩踩電門而循序漸進至50~60km/h的馬達運作最佳耗能效率區間，而當前方車速降低或遭遇紅燈，則透過方向盤後方的撥片由Lv 0 — Lv 1 — Lv 2 — Lv3 — Max逐步減速至靜止，不過若確定可以定速行駛時，也會啟動SCC讓右腳稍事休息，行駛過程中盡量將不必要的功能諸如中央螢幕、音響系統、通風座椅、座椅迎賓模式、無線充電及空調系統關閉，甚至也把車道偏移輔助與車道維持等ADAS系統取消改，為的就是最大化電能效率，恰好氣溫還算和煦也未明顯降雨，因此多半時間會將車窗開一小縫，以確保車室空氣的流通。
而比對電動車與傳統油車的節能駕駛方式，要領其實幾乎一致，簡單說就是柔順的給予動力，充其量電動車的動能回收更加具效率，因此須盡可能用到極致，然後電動車在中低速域或走走停停時更為吃香，而內燃機在中高速域巡航時則相對有利，不過無論何者，50~60km/h左右都會是最好的節能速率。
也因此，無論車流不小但不致壅塞的一號國道往基隆，或者東北角海岸恰到好處的行車速度，甚至因限速而開不快的蘇花改路段，這些都極度符合以節能為訴求的駕駛狀態，而行走東台灣還有額外好處，那就是紅綠燈數量遠少於西海岸且起伏坡度相對和緩，如此一來可大幅降低走走停停的發生機率。
平均電耗9.4km/kWh達成！
當第一天入夜抵達台東市，果不其然僅跑出364.8km距離，平均電耗則落在不滿意但尚可接受的9.2km/kWh，而隔天一早繼續朝南至折返點太麻里三和海濱公園開始北返，其實我們原本預計回程將在花蓮充電，不過當行至花蓮豐濱附近，雖然已跑了接近WLTP續航里程的530km，也離賽程規定的550km下限不遠，但看了看儀錶卻還足足剩餘157km可行駛里程，掐指算算，直衝蘇澳都不成問題，加上經這兩天觀察，發覺Kia EV6的剩餘里程計算模式取決於過往行駛狀態，所以隨著我們越省著開，剩餘行駛里程數字將變得越漂亮，拼了！ 我們決定放棄原本花蓮充電的計畫繼續北上，到時看是蘇澳甚至宜蘭或礁溪充電亦不無可能。
而北返剛過花蓮秀林，該來的還是會來，剩餘電量10%的低電量紅字警告終究現身儀錶螢幕，好消息是此時平均電耗已來到9.4km/kWh，剩餘里程顯示也還有67km，不過快進蘇澳前開始選擇困難了起來，由於此時剩餘里程顯示29km，雖說蘇澳充電輕鬆愉快，但最終里 程將會只得690km左右，差700km大關就那麼一步之遙，眼看距離礁溪U-Power充電站也只剩35km，心想何不乾脆湊個整數，最壞的打算不過就是坐個拖吊車而已...
遠遠超越WLTP的700.2km續航里程！
於是依Google Map路線走北宜高平原段繼續前行，就在快下頭城交流道前，最害怕的畫面終於出現 — 不只電量剩餘0%，同時剩餘里程也僅得顯示0km，而且彷彿不夠熱鬧似的，數位儀錶右側還出現限制動力的烏龜圖示，認真說我們當時真的害怕極了，心裡只能不住嘀咕：「拜託至少讓我們下交流道再沒電」，不過當真轉進台九線往南，此刻那股拼勁再度被燃起，甚至都到了充電站附近，還刻意多繞兩圈湊整數，就這樣，當車最後滑進U-Power礁溪站，距離前次充電已足足跑出700.2km距離，總算達成目標的那種迸射而出的喜悅心情，說實話還真筆墨難以忠實道盡，而自0%限制動力且剩餘里程為0km開始，我們其實也又開 了超過8km以上距離，必須說EV6的電控系統真的超強大，也不復我們放手一搏就為了做出好成績。
儘管粗估只需充電4分鐘即可繼續完成整趟行程，但由於配合拍攝需求，或許也因為驚魂未定，因此刻意將充電時間控制為10分鐘而後出發，而循東北角海岸公路北返的路途中雖然平均電耗由原本9.4km/kWh掉到9.3km/kWh，但反正該做的功課都已做完，考量到GT- line增程版較前次的Air增程版足足多出44kg車重以及255/45 R20的寬幅大胎，如此成績已夠讓我們稱心如意。
寫在文後
坦白說，對於平日也以電動車代步的筆者而言，每次體驗Kia EV6，還是都能再次帶來不同以往的驚艷，而這趟與EV6 GT-line增程版長達兩整天時間的相處，不只再度刷新自己的里程與電耗紀錄，其紮實的底盤設定與動態表現，也在試圖創造更好的成績而不想減速時，提供了強而有力的憑恃與信心，最重要的是，最終所締造出超過700km的實測續航里程以及9.4km/kWh的平均電耗，已堪稱【CARTURE 車勢文化】團隊省電生涯代表作。
看到這裡，身為Kia EV6車主的你是否覺得不過如此爾爾，又或者也摩拳擦掌而躍躍欲試？要不一起參加【Kia EV6省電王挑戰賽】吧！因為這場涵蓋整年度的活動不只可以挑戰個人右腳的電門控制能耐，同時更能徹底了解Kia EV6的真正電能實力，若想知道更多相關訊息， 請見Kia Taiwan 台灣森那美起亞Facebook粉絲專頁及Kia.taiwan Instagram。
