就目前所知的資訊，即將發表的全新世代Porsche Cayenne車系中最入門的Cayenne(3.0升V6渦輪增壓可輸出340hp最大馬力)預售價自339.8萬元起，2.9升雙渦輪增壓可輸出440hp的Cayenne S預售價自458萬元起，至於目前車系旗艦Cayenne Turbo(4.0升雙渦輪增壓可輸出550hp最大馬力)預售價格則要668萬元起，對比現行分別為320萬元、432萬元與653萬元起的建議售價，儘管起跳配備有所不同，但分別都又有了十幾二十幾萬元的漲幅。

還不夠震撼嗎？再往更前看，現行Cayenne於2010年中上市時最入門的Cayenne空車售價不過270萬元，Cayenne S為350萬元，Cayenne Turbo則為540萬元，相對之下69.8萬元、108萬元與128萬元的增幅可就非常驚人了，雖說動力系統不同且配備也有所增加，但一差差到一輛BMW 118i，初聽聞真的還是會不禁讓人打了個冷顫。

好的，既然提到118i，不得不提到稍早限量引進的118i勁白時尚版，僅以129萬元超低價搶市的新聞，彷彿殺紅了眼，而今再推大改款車型即將引進的現行智能領航版X3 xDrive20i，售價也只要209萬元(全新大改款欲接單價則為239萬元起)，無獨有偶，昨天才正式發表的小改款Lexus NX車系，在新增2.0升自然進氣的NX 200後，車系門檻也降至152萬元起，人客啊，這些可大半都是目前最夯的豪華品牌LSUV啊，降成這樣那些一般品牌進口SUV是要人家怎麼賣？

那麼為何Cayenne越賣越貴但其他許多LSUV卻是越來越親民？其實行銷策略才是其中關鍵，汽車產業從來不屬於將本求利論斤論兩的市場經濟學，Porsche從初代Cayenne開始嚐到以頂尖跑車廠身份販賣LSUV的甜頭，因此產線越加越大接著Cayenne之後又有Macan的誕生，如此一來既然有精兵鎮守住250萬元低門檻了，原本的大將當然可以一躍而升至340萬元等級另闢戰場。

而也別忘了今年結束後Porsche將由代理商模式轉為分公司經營，以永業與Porsche保持良性合作且即將交接的關係，現在新產品的行銷策略絕對不會是總代理單方面能夠決定的，因此從第三代Cayenne的預接單訂價看來，奉勸想期待Porsche Taiwan來了以後提供更平易近人商品的車迷們趁早死了這條心，在商言商利潤是獲利之母，身為消費者還是多存點錢比較實際。

而既然Porsche如此強勢且人見人愛，BMW、Mercedes-Benz等傳統豪華品牌特別是近來表現走軟的Lexus當然只能祭出猛藥，如果你原本僅僅手握百來萬元SUV購車預算，或許趁機一次跳進高級品牌LSUV懷抱也很好！