在接下來一系列的專題中，筆者將切分成「水野和敏怎麼說」、「U6 GT / GT220設計與介面」與「U6 GT / GT220賽道試駕」三個面相，為此難得一見的海外試駕活動進行完整描述，而本篇我們則先從水野和敏的角度與論述，一同看看U6 GT / GT220究竟擁有什麼樣的進化與蛻變，值得Luxgen興師動眾將大隊人馬拉到九州Autopolis賽道。
關於Luxgen U6 GT / GT220的開發構想？
時間回推到2014年，當時水野和敏甫加入Luxgen團隊時曾公開表示未來所開發的車款，目標要追上歐洲豪華品牌，而這次在賽道中找來BMW X1以及Audi Q3，正是為了實現承諾而來，並且讓包含日本當地專業媒體在內所有與會者了解此次U6 GT / GT220的進化幅度。
根據水野的說法，這次U6 GT / GT220的改款目標，是期許能夠與尺碼相近的Mercedes-Benz GLA、BMW X1、Audi Q3等歐洲豪華品牌C-Segment級距SUV乃至Lexus NX車系拉近距離，就這部分來說，U6 GT / GT220除了繼續強化科技、舒適與質感外，同時也將駕馭樂趣大幅提升，此其中不僅只是輸出數值的提升，更重要的部分在於所能夠回饋給駕駛人的互動感受，而這也正是前述那些豪華品牌車款所帶給消費者良好印象的理由所在。
而與歐洲汽車產業的趨勢相似，此次U6 GT / GT220的改款進程中，也採取了與零組件製造商在彼此擅長的技術領域分擔開發技術，推展更具效果與效率的開發模式，包括引擎、變速箱、懸吊系統、輪胎以及煞車等組件都透過更換供應商甚至與國際之名大廠合作的方式，為U6 GT / GT220帶來宛如大改款般的動態表現進化幅度。
日本Autopolis與台灣ARTC各自在研發過程中扮演如何角色？
位於九州大分縣的Autopolis賽道是座國際級賽車場，曾舉辦過日本最高等級的四輪賽事Super Formula與Super GT，由於其不僅具備長為4.674km的主賽道，更包含一條較為顛簸的湖邊小型賽道以及周圍蜿蜒的公用山路，相當符合U6 GT / GT220關於性能、操控、舒適與耐久的測試需求，因此一開始由水野和敏所領導的開發團隊便選定Autopolis賽道作為研發基地，並由知名的鈴木利男以及田中哲也肩負首席試車手的任務。
至於在台灣彰化的ARTC，則設有時速可高達200㎞/ｈ以上具備巨大邊坡的高速週迴道，外加環狀灑水道、綜合測試道、深水路、煞車測試道、凹凸路、陡坡路等測試路線，是世界一流的車輌研究測試中心，因此與日本Autopolis賽道相同，U6 GT / GT220也在此同步進行其他項目測試，包括耐久性、NVH降噪工程以及換道穩定性等開發工作即於ARTC所完成，加上在桃園CEC所進行的排廢、油耗等引擎系統相關作業，共同為U6 GT / GT220的問世催生。
那麼，關於動態部分U6 GT / GT220的改款重點是什麼呢？
一如先前所述，Luxgen U6 GT / GT220在日本與歐洲諸多頂尖供應商協助以及水野團隊傾力調校下，因此獲得大幅度地提升與進化，像是整合由Aisin新開發的六速手自排變速系統、與東名引擎共同開發的1.8升渦輪增壓動力單元、Bilstein量身打造的避震系統、由Rays所設計生產的超輕量19吋鋁圈以及專門開發的Bridgestone輪胎，皆讓U6 GT / GT220能夠徹底發揮動態實力，除此之外，受惠於重新調校的六速手排變速箱，也因而獲得更加出色的油耗與加速表現，匹配GT車型的202ps / 32.6kg以及GT220的222ps / 33.6kgm更加相得益彰。
試車手鈴木與田中又是怎麼說的？
而問到這次擔負測試任務的首席試車手鈴木利男與田中哲也時，他們表示關於Luxgen U6 GT / GT220的改款，其最大特色並非單指任何一項，而是各部分皆進行各自的升級，而在3年的開發時間中，經過水野團隊不斷的測試與調整後，終於讓U6 GT / GT220逐漸按照理想的方向前進並將車體、引擎、變速器、懸吊系統、煞車、輪胎與鋁圈等部件協調至高度均衡，乘坐舒適感及操控穩定性也跟著大幅提升，再加上外觀與內裝的質感更為精進，令這輛新車更加符合接近豪華品牌車款的目標，不只GT220如此，就算標準型GT也一樣，相信所有人都能感受到它顯而易見的進化。
而在問及U6 GT / GT220哪些部分最受到他們的喜愛，鈴木與田中異口同聲表示引擎部分肯定是心頭好，包括動力輸出反應特別是大幅提升的扭力都讓他們印象深刻，甚至連運轉聲浪也因此變得更加動聽。而除了輸出感受之外，關於U6 GT / GT220的操控性能，當然也獲得大幅度升級，不僅如此就連遭遇顛簸路面的反應也更加優異，加上重新調整的六速手自排變速箱檔位銜接也更加平順流暢，有效提升整體乘坐舒適性。
更精彩的賽道體驗報導即將揭露！
儘管U6 GT / GT220的進程在一般認知下僅為小改款，畢竟包括底盤架構、車架組件以及引擎本體皆未進行變動，不過其實像是底盤組件、懸吊系統、車載配備甚至引擎細項組件與監理系統，都已獲得大規模的進化與更新，稱其為「大改款般的小改款」也不為過，接下來，敬請期待緊接而來的「內外設計篇」以及「賽道體驗篇」報導，看看在水野他們說了那麼多以後，U6 GT / GT220究竟能不能讓囉唆又挑惕的筆者感到滿意！
