一直以來，根源於內燃機的運作原理，所有的引擎總難以逃脫「消耗越多燃料以換取越多動力」的窠臼，要減少油耗不是不行，但就得同步向輸出效能讓步，儘管現代化引擎透過種種機制盡可能提升燃燒效率，但整體而言依舊無法大破大立而獲得革命性的突破。

此其中，渦輪增壓當然是能夠有效強化引擎運作效率的方式之一，而且相對簡單而有效，透過廢氣推動葉片連動進氣端強化進氣效率的設計，以達成排氣量不變但輸出增加的成效，這其實算不上什麼新魔法，早在1976年Saab便已將此技術商品化，不過當年由於材料科技與流體力學設計尚不夠成熟，高速運轉渦輪增壓器所帶來的高熱難免會讓機件耐用度降低，同時渦輪遲滯的缺陷也未能徹底解決，因此多數渦輪車仍以追求性能為主要訴求，難以高比例普及到大多數市售車之上。

不過隨著幾次全球性石油危機甚至你來我往的產油國戰爭，再加上環保意識日漸抬頭，即便排氣量縮減(排氣量縮減一般即意味著油耗與排廢將隨之降低)也能維持輸出效能的渦輪增壓引擎，重新成為汽車動力設計的主流思維，而到了21世紀初此大勢已不可逆，受惠於更加成熟精密的引擎技術，渦輪增壓引擎排氣量獲得了再度限縮的可能性，甚至汽缸數也能從直列四缸減為三缸，噴油量一旦得以大幅度節約，油耗與排廢當然更能夠顯著降低。

而本篇專題中Suzuki Swift與Skoda Fabia的1.0升直列三缸渦輪增壓引擎，就是在這樣思維邏輯下應運而生的產物，透過更少的汽缸數與排氣量獲得更輕省的油耗表現，但在渦輪增壓強制進氣的機制下卻又擁有不輸1.5~1.6升自然進氣引擎的馬力以及青出於藍的扭力，再加上國內法規因而省下的稅金，聽起來真是好幾全其美的解決之道不是嗎？

所以，我們當然要利用全新世代Suzuki Swift上市的這當口，為車迷找來同為1.0升三缸渦輪增壓動力的歐系代表Skoda Fabia，進行一場既經濟也實際的君子之爭，為免過程過於理性，同時也特地請到來自英國同樣1.0升直列三缸但絕對令人熱血沸騰的Triumph Speed Triple R，究竟這三輛1.0升三缸車會擦出什麼樣的精彩火花？敬請持續鎖定《CARTURE車勢文化》本週不間斷的ㄧ系列報導。