話說媒體三不五時就會宣導注意輪胎的「胎壓」很重要，政府也規定新車必須設有胎壓警示系統，但是這些日子以來，筆者發現大家看似開始重視「胎壓」，但卻不一定量測的很確實，或者普遍對「胎壓」有許多錯誤的認知，甚至連新車交車時、進「原廠」保養後經原廠技師重新量測，或是媒體的試駕車都還是會出現「胎壓」錯誤的情形，顯然自車廠端、保修端就沒有把打正確「胎壓」的觀念給落實，更謬論消費者，或駕駛者或乘坐該輛車的乘員會有「正確」的觀念與感受了！
一般來說最常出現的「胎壓」錯誤情形有幾項：
- 新車出廠整備不確實，胎壓過高：這個情況最常出現在進口車上，由於車輛在船運過程中或庫存時，怕輪胎因「胎壓」過低受到擠壓會變形，因此都會將「胎壓」打得比較高，所以，新車掛牌上路前，都需要經過整備、重新量測胎壓後才可以交車，但至今還是會遇到新車交車時，以及媒體試乘車胎壓仍然過高的情形，顯然就是交車前的整備不確實所造成。
- 憑經驗、傳統觀念打「胎壓」：在過去大家對「胎壓」問題還沒有那麼重視與講究時，最常聽到的就是將四個輪胎的「胎壓」打至32psi，但這只能說是一個普遍的平均值，但因為每輛車驅動模式、定位、負重，以及輪胎尺寸、輪胎屬性都不同，所以「胎壓」設定必然會有所不同，當然不能以單一數值來概括，這情形最常發生在保養廠中，不少技師為了省事，乾脆就把四個輪胎都打相同的數值，甚至是原廠保養廠也是如此。另外，就是針對氣候或節能之類的狀況，去判斷「胎壓」的高低，一般而言除了「胎壓」打高一點會相對稍為比較省油外，其他大多是「鄉野傳說」，有根據也好、沒根據也好，事實上都會影響車輛的動態表現，進而影響「安全性」，都不建議太憑經驗去判斷該打多少「胎壓」。
再來就是告訴大家「胎壓」過低或過高會有何影響：
- 「胎壓」過低：「胎壓」若過低就會使得輪胎的擠壓變形量變大，輪胎就會呈現非真圓滾動，所以阻力就會變大，立即的感受就是轉向會變得比較重手，所以若當發現車輛轉彎時，方向盤轉起來好像變重，就有可能是胎壓變低了，也因為輪胎變形，所以開起來也比較容易出現左右偏移的情形，再來就是支撐性不足，會損及輪圈等部品，最嚴重就是造成爆胎。
- 「胎壓」過高：若「胎壓」過高會造成輪胎的路感彈性變高，乘坐起來車輛震動會變得比較明顯，輕則影響乘坐舒適性，再來會因過多彈跳造成懸吊周邊或內部機件壽命降低，嚴重則也會因耐扎性降低，遇到較尖銳物品或道路不平時就造成爆胎；另外，因為「胎壓」高，輪胎的接地面積會減少，抓地力也就會跟著降低，當發生緊急狀況時，就容易因抓地力不足而發生失控，同時也因為接地面集中在胎面中央，造成磨耗不均，減少輪胎的壽命。
所以究竟「胎壓」應該要打多少？回到一開始所說的，基本上自2010年之後販售的新車幾乎都會在車上貼上一張「胎壓表」，通常會貼在駕駛側的車門內或B柱上，部分車款會貼在油箱蓋內側，都不會太難找，然後「胎壓表」會針對車輛配置的輪胎尺寸、負載狀況以及車速等條件列出相對應的前、後輪「胎壓」，而一般「胎壓」有三種量測單位，有一般最常提到的「psi」、再來就是「bar」與「kPa」，「psi」的數值會是十位數，「bar」數值會是個位數至小數第一位，「kPa」則會是百位數，少數貼心一點的車廠會同時提供三個數值，但大多會是「psi」與「bar」等兩種數值搭配，最後當然就是只給一種數值，最常用來作為基準的大多是以「psi」為單位，三種數值皆可換算，如果發現胎壓計與胎壓表的單位不同，現在手機上網很方便，Google一下就可換算，同樣可以打到標準的胎壓值。
另外，也因為熱漲冷縮的緣故，氣候變化也會影響「胎壓」值，尤其是天氣變冷時會更為明顯，輪胎內的氣體因冷縮效應會使得「胎壓」值變低，有時會有2~4psi的變化，反之，若車輛長時間停在戶外曝曬，「胎壓」同樣也會有所變化。
總括來說，「輪胎」是行車安全的根本，一旦「輪胎」的狀況不佳或設定錯誤，發生危險的機率就會提高，因此，建議每位駕駛人都必須定期的量測胎壓，購車時最好可以選擇有胎壓顯示功能的車款，或是自行裝設胎壓偵測器，時時刻刻可以監控「胎壓」的狀況，若「胎壓」出現正、負達4psi以上的變化時，就必須盡快地檢察輪胎的狀況，以及重新調整，才能確保行車安全。
最後，還是要說，既然都要打胎壓了，就照著表打，很難嗎？不要為了節省哪麼一點點時間，而埋下危害行車安全的危險因子！
