上一篇介紹了小排氣量渦輪增壓引擎的發展之後，這一篇我們縮小範圍，就只談這一次三位主角：1.0升直列三缸引擎。這一句話可以拆成兩個關鍵，第一個莫過於就是「1.0升」。過去我們都知道，排氣量越大，動力輸出越大，但自從渦輪增壓系統發明之後，大動力不一定要與大排氣量劃上等號，小排氣量也有出頭天，關鍵，正是「效率」的提升。而對於消費者的助益，也全繫於「效率」這兩個字上。

透過渦輪增壓系統、缸內直噴等科技的加持，讓1.0升的渦輪增壓引擎，擺脫了過去有氣無力的軟弱形象，造就出了與過往1.5~1.6升自然進氣引擎相同的馬力表現，且有了更佳的低速扭力發揮，第一個直接好處，當然就是於市區停止再起步，或是爬坡時能更有加速力，開起來的爽度更棒，對於車感較細膩的車友們，第一個就可以感受到。

引擎效能的提升，除了反映在加速表現的不同以外，對於燃油效率的優化也是其一，白話而言，第二個優點就是相對省油了些，除了引擎本身的相對過去省油，低速就有相對明顯的加速力道，不用再像過去踩到深處無怨尤的開車習慣，也是省油關鍵之一，但若你是永遠不敢把油門踩到超過1/2的路隊長，那過去的小排氣量與當今的1.0升渦輪增壓引擎差異，我想可能不會有天差地遠的不同。

引擎效能的提升，除了省油，也代表排放的相對潔淨，排放污染仍相較於過去減輕，多一點留給後代好環境的機會，但隨著車輛銷售量越來越多，這優點是否成立，從單一輛車款而言是，但從整體車輛數切入，好像也就不這麼肯定了。

第四個自然就是台灣以排氣量為依歸的課稅制度了。在台灣無論是牌照稅或是燃料費也好，都是以600c.c.為級距差異，1.0升卡在了第二個階段，以汽油車型而論，一年牌照稅燃料費加總也才8,640元，不到1/4的iPhone X價格，養車相對就容易了些。

而到了重機的世界，1.0升這就好像騎士一生中一定要到達的門檻一樣，「公升級」是許多重機老手都會規勸後進一次到位的終極目標，更充沛的動力、可以減少換檔的頻繁度，還有一次到頂的爽度等，都讓公升級像是小時候望著偶像明星的光環般，有了能力，當然要圓夢一番。

講完了1.0升的五大優點，接著我們來談談直列三缸這動力規格。相較於過往最常見的直列四缸，直列三缸在內燃機引擎的往復活塞式設計中，有著先天不足的劣勢，在固定的進氣、壓縮、爆炸、排氣過程中，曲軸旋轉720度就能讓四缸引擎完美接力，保證每一個汽缸內的完整衝程，反觀三缸引擎就無法如此完美了，不過由於引擎為了讓進排氣效果更佳，往往都會讓進排氣閥門提前打開、延遲關閉，此現象於四缸引擎會出兩缸引擎排氣重疊現象，若排氣系統做得不好，會降低引擎熱效率，也因於此，三缸引擎就完全沒有這個問題，不僅讓排氣干涉小到可以忽略，更讓排氣脈衝可以連貫，對於渦輪增壓系統而言更是優點，大幅減少了渦輪遲滯的效應，動力反應的時間差也就有效縮小囉！

再來，缸數越少，代表著往往就是更佳的低速扭力，結合了渦輪增壓系統的優點，所以相對相同排氣量的自然進氣引擎而論，三缸渦輪增壓引擎低速反應可以如此迅速，而此優點，也與1.0升排氣量的第一個優點相同。

第二個優點，直列三缸引擎由於缸數減少了，代表引擎內部的機械摩擦也減少了，如此可以有效提升引擎熱效率，意味著更省油、更環保。

而第三個優點，則可以說是三缸引擎或是小排氣量引擎的共同優勢，更小的引擎體積代表更輕的引擎重量，對於引擎擺放的車頭而言，少一點的負擔意味著更輕盈的身形，轉向更精準、指向更明確等都是隨即而來的優點，熱血車迷們，你一定懂我在說啥。

當然，有利就有弊，這一點在蔚為流行的小排氣量渦輪增壓引擎中也沒缺席，三缸引擎先天的不平衡所造成的振動、異音、耗損等，雖然已被有效控制，但並代表完全消弭，相對於傳統四缸引擎而言仍取捨的優劣比較。不過這一點在重機的領域中，三缸引擎獨有的聲浪與振動頻率，轉換成品牌與車款的獨有個性，相對於以經濟、平價為主的三缸小車而言似乎可以有更多的特色包裝，看來1.0升三缸引擎的優勝劣敗，在不同的載具下，竟然會衍生出各自不同的解讀呀！