前些時候聽到一個笑話，在談及國產化一事時，居然有車廠的人將程式軟體歸類為國產化，有提供OTA就是國產化，也和自製率有關，是我活在平行世界或這是產業的大變革？原來要將軟體智慧財產算進自製率成本裡，這不僅讓我開了眼界還開了天眼！但不是這樣算的啊！過去是引擎、底盤、變速箱，現在則是馬達、電池、電控的三電，從來沒聽過寫個程式串接起來也能當自製率。不過真要講到國產車，就必須再拿出台灣第一個自主品牌為例，畢竟這會是最佳教材。

曾經讓國人最自豪的台灣之光Luxgen，2009年、2010年陸續推出M7和U7兩款車，除了由華擎生產、代號GS1的2.2L渦輪引擎為國產外(據說設計圖是LOTUS畫的)，底盤平台是RENAULT第三代Espace(馬特拉的傑作)，變速箱來自日本AISIN，引擎控制系統是美國Delphi，其他零零總總台灣製零組件比例不算低，但非台灣製的也不少；到了2012年的S5曾以高性能謂為話題，引擎同樣來自華擎，但變速箱卻是韓國Hyundai和AISIN，底盤平台據傳從Nissan Sentra技轉(是技轉還是？)，而U5、U3為了降低成本國產自製率更低，底盤「參考」NISSAN Tiida不說，許多零組件還是來自中國東風日產，真是好樣的國產車！現在的n7每個月掛牌破千(欠車主兩年的訂單要趕快消化)好不風光、堪稱目前百萬國產電動車的唯一選擇，但除了底盤是鴻華(前身就是華創)自行開發，電池來自中國寧德時代，馬達是日本NIDEC提供，轉向系統據說是和HYUNDAI Ioniq 5相同(這部分還要查證)，所以這算純種台灣國產車嗎？

另外像目前生產國產車的品牌，即使有品牌說自製率已達一定程度，但關鍵零組件台灣製幾乎是零，充其量只能算是在台灣組裝的產品，零件則是從其他國家來；當然商人將本求利是常情，車廠也是一樣，過去美好時代在多處設置零組件廠和供應鏈天經地義，但現在多會尋求最低成本的地方建置「中央廚房」，將零組件供應給各個市場；且在模組化後已由Tier1一級供應商負責(模組裏頭的小零件你就別管來源，組裝生產就是)，無論M-Benz、BMW、Audi或超跑狀況都差不多，只要品牌光環夠大這都不是問題，像M-BENZ電動車採用孚能和寧德時代的電池該怎麼說，是純德國車嗎？成本佔了多數比例的電池根本就不是啊！但大家還是認定是德國車。或許有人會問那韓國呢？韓國可是公認的國家隊，但已在台灣銷售的Custin與傳聞即將上場的Mufasa，也都是Hyundai針對中國市場所開發的車款，零件會從韓國進嗎？「世界零件調達早已是全球企業行之有年的事情，在全球化的大環境下早就見怪不怪，獨獨汽車業在強調中國零件不合理亦或不合法，既針對特定業者又沒適法性。」熟悉汽車產業生態的業者表示。

另外根據知情人士透露某政府官員曾說到，「零件從中國過來，然後在台灣組裝被稱作國產車，試問台灣和中國是同一個國家嗎？」這玩意充斥著滿滿的意識形態和政治味，按照這位官員的說法，像Toyota、Honda、Hyundai在台灣組裝生產國產車，零件從日本或其他國家進來，那麼台灣和日本是同一個國家嗎？這樣的邏輯頗令人玩味。所以啊只有在台組裝車沒有所謂國產車，雖說大家推崇世界一家，但不是每個國家都是你家。 話說回來，台灣沒有純種國產車理由很簡單，因為過去的政府雖然有強烈意願推動，但通常是一知半解，所以半個甲子下來也只孵出兩具國產引擎，變速箱、底盤則是零！而且沒有人願意大手筆投資成本不確定的汽車工業，畢竟開發一個底盤、引擎就要動輒數十億到百億起跳，要何時回本、能否外銷、規模多少都是個大問題，自然不會有人想洗這個頭。所以別再講什麼國產車，所有都是海外零件在台組裝生產而已，至於零件產地是哪裡，自己猜吧。因此嚴格來說，全世界包含日本、美國、德國、法國在內，沒有人是零件100%在地生產的純種國產車，更別說只有汽車產業而沒有汽車工業的台灣了！

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