也不能說是電動性能車濫觴
在開始檢視Hyundai Ioniq 5 N與Kia EV6 GT這兩款主角前，還是想來聊聊究竟電動車與性能車有著什麼樣的愛恨情仇。先來歸納一下這裡所謂的電動車，指的是21世紀起的這波電動車浪潮，以別於20世紀間的實驗性車款甚至19世紀汽車萌芽期的電動車嘗試，而在近期導因於節能環保議題搶下話語權的電動車，理當奠基於排污與能耗優勢而來，有趣的部分則在於，同時電動車卻也透過電動馬達高效率高輸出的特性，在加速上帶來迥異於內燃機動力車款的表現，甚至由於沈重而寬扁的電池模組通常放置於靠近底盤的位置，同步造就更低的重心與更均衡的前後配重，再加上因底盤架構可推至四個角落極限的輪胎位置，理論又讓重心更加集中，無論何者，在在成為強化動態表現的極其有感助力。
也因此，無論最早由工廠賽車與Hypercar所帶起的性能Hybrid或純電動架構，以及這十餘年來以Tesla為首的3秒電動快車浪潮，甚至近來越多人體驗過電動車的駕馭特性後，開始認同「電能」與「性能」其實並非天平的兩端，都讓電動車與性能車原本看似涇渭分明的兩個象限，開始水乳交融而不再彼此對立了起來。
同集團就不同師傅
但要說電動車真的就是性能演繹的完美平台，未免還是太過一廂情願，舉個例子，沈重且龐大的電池，以及所帶來的高車重高慣性就是目前為止電動車無可避免的動態劣勢所在，一旦加上依舊為市場顯學的休旅文化，以生活角度觀之當然便利，但若單純駕馭觀點看則肯定成為桎梏，於是乎若想設計出一款好的電動性能休旅，須考量的部分勢必比想像中還要困難得多，而這陣子真讓我們眼睛為之一亮的，則是原已為電動市場要角的Kia EV6與Hyundai Ioniq 5，竟雙雙再推性能版本搶市，並於國內上市前便獲得全球專業媒體高度評價，雖說皆超過250萬元的售價已非一般人能夠輕易褻玩，但極高的「性」價比 — 這裡的「性能」指的真就是性能了，更直白點說，意味著多少錢可以換到多少動力與爽度，對應過往內燃機性能車款，顯然更令人食指大動！
不過雖說Hyundai Ioniq 5 N與Kia EV6 GT本為同集團產物，兩者間無論平台、架構或動力又血濃於水難以化開，但從過往試駕一般版本的EV6與Ioniq 5經驗，兩者定有其各自專注的優勢與強調，一旦進入真正性能領域，掛上專屬性能圖騰銘牌，肯定又會將彼此間的異同再行放大，而體會之間無論微妙或顯著的分別之處，則成了對於我們來說本次專題最富興味的部分，而究竟這樣的產物，能不能真滿足車迷對於性能車的渴望，甚至帶來超乎想像的駕馭感受，當然更是我們亟欲了解的部分。
當然，或許你也很想知道。
