時光回推到二十幾將近三十年前，於1990年，當時如日中天的日本品牌一如現在德國車廠，亟欲填補幾乎所有想像得到的級距空缺，當然Mitsubishi也不例外，在較為薄弱的跑車產品線部分，除了中高級別足以對抗同胞甚至歐系對手的GTO(北美則稱3000GT)之外，入門角色則由全新現身的Eclipse擔當演出，這款以Lancer底盤為基礎，與克萊斯勒合作推出的小跑車(尚有Eagle Talon、Plymouth Laser兩款雙生車)擁有流線漂亮的輪廓，絕美的身段與前期版的電動掀燈設計甚至一度在台灣有「窮人法拉利」美稱(不過這種封號在不同市場有不同解讀，像在香港指的就變成是Toyota MR2)，而自1.8升與2.0升皆有的排氣量，外加NA與渦輪增壓自選、前驅與四驅兼備的動力形式，則滿足想炫甚至愛快車迷的一切願望，其中頂規2.0升渦輪增壓四輪驅動的GSX則因擁有高達195hp最大輸出，一度成為當年台灣市場最容易入手的快車。

在歷經取消掀燈改為固定樣式的小改款歷程後，1995年，Mitsubishi為Eclipse推出第二代大改款車型，更大的車身、更長的軸距與更圓潤流線的外貌，繼續獲得眾多車迷的支持與喜愛。第二代Eclipse與前身相似，同樣有著美國品牌孿生車以及多樣化的動力配置，除了在仍屬錢淹腳目時期的台灣市場持續轟動外，也於北美繼續大放異彩，廣為人知的像是電影《玩命關頭1》男主角保羅沃克就是以一輛亮綠色重改Eclipse登場，至今仍是該系列片中最讓人難忘的主角用車，值得一提的是也在此代車款增添了北美市場喜愛的敞篷版本，讓Eclipse的使用面向更加多元。

2000年，Eclipse迎來第三次大改款車型，值此時由於日本車廠不再如十年前呼風喚雨，須縮減產品線以控制成本，因此第三代Eclipse動力系統改以2.4與3.0升雙線自然進氣動力，以取代3000GT退役後所留下的中高階跑車產品空缺，而也在這代車型上，Mitsubishi一改先前圓滑流暢的線條，轉而以切削折線展示動感氛圍，不過完全前驅設定與美規化特質，在歐系車廠強力夾殺的狀況下也讓這個世代Eclipse的聲量相對減弱，曾以3000GT為名在台銷售的這款Eclipse，也因此成為總代理所引進最後一款跑車版Eclipse。

2006年，第四代Eclipse大改款上市，這款台灣市場無緣得見的三菱小跑車，也是截至目前該品牌最後一款跑車，在2012年停產前，雖然仍有硬頂與敞篷兩版本，動力則具備2.4升與3.8升V6(不過輸出也僅有263hp)，但配上前驅底盤後卻依舊只能是一輛美式特質濃郁的直線跑車，也因為變不出新把戲，加上原廠狀態當時正處於最低潮，Eclipse終於只能黯然謝幕，結束了長達二十餘年於全球跑車史上的風光篇章。

而2017年Eclipse加上了Cross副標，儘管少了純正Coupe的帥勁與瀟灑，但卻多了當代思維下更重要的實用性與舒適性，結合Coupe與SUV特質後的Eclipse Cross究竟將帶來什麼樣的化學變化？CARTURE車勢文化即將為各位車迷網友揭曉...