自製率終獲解封？ MG HS 1.5T復銷微漲，其餘車款再接再厲

自2024年8月1日實施國產車廠自製率新制，要求相關業者提升零組件在地生產比例，影響所及雖後勤保修不受影響，但部分車款銷售業務確已成停滯，而今於車廠與協力廠齊心努力下，相關車款銷售期程首露曙光，此其中堪稱重中之重的MG主力HS 1.5T，更在政府單位核可後重回主戰場，究竟將為台灣車市帶來如何影響，值得密切關注。

何謂「自製率」？

重新複習所謂自製率規範，簡言之，面對全球化現勢，政府期望提升國產車零件在地化採購比例，若為「中資與國際品牌合資者」、「中資併購國際品牌者」、「國際品牌在中國廠生產者」及「中國品牌者」給予強化管制，不僅於2024年7月30日宣布隨即於8月1日正式實施，同時還溯及既往無法豁免，現行販售品牌除了MG、Hyundai遭受影響外，諸如先前傳言Ford、吉利、比亞迪、奇瑞等新車導入計畫從此銷聲匿跡。

MG HS 1.5T恢復正常產銷

正當車壇一片譁然之際，首當其衝的MG HS 1.5T傳來恢復正常產銷之消息。平心而論能夠在不到半年時間獲主管機關准予重返，背後代表的當然是中華汽車的高效危機處理與多年累積的供應商整合能力，需知一輛車上動輒二、三萬零組件，一旦流程改變，需車廠與協力商不斷溝通調整，方能於如此短的時間提升自製率有成，並通過主管機關認可販售。

有趣的是，過往MG靠的是齊全配備與透明價格於短短時間累積三萬輛銷售佳績，影響所及甚至讓對手紛紛降價力拼，而今MG HS 1.5T自製率提升之餘卻未見減少組配件，依然堅持以原規格滿配之姿跨過門檻，其對於銷售策略堅持值得鼓勵。

中華汽車以超高效率與快速整合能力，讓MG HS 1.5T於短時間內達成自製率規範。

微幅調漲！25年式MG新價格確定

事實上，由於MG於歐洲、美洲、中東、東南亞和大洋洲等市場仍穩定成長中，為體現規模經濟，多數國家仍由上海工廠進口銷售，相對之下約45萬輛胃納的台灣，欲攤提製造成本勢必更加困難，也因此本次MG HS 1.5T重回市場，乃至其他接續可能恢復銷售的MG車型，甚至包含面臨相同況狀者如HYUNDAI Custin，售價一如之前預期勢必有所調漲，然而MG向以大碗滿意作為行銷訴求，因此漲價幅度便成所有人最好奇的部分。

以這次正25年式MG HS 1.5T來看，售價由原本的91.5萬元調整至93.9萬元，增幅為2.4萬元僅約2.5%，較原先媒體普遍預期來得更低，對比同級對手依舊保有價格優勢，至於稍晚將重回陣線的HS 2.0T、HS PHEV與ZS，MG Taiwan也為其分別報出109.9萬元、124.9萬元及76.9萬元的新售價，HS車系調漲3萬元，ZS調漲2萬元，連同仍在努力符合自製率門檻的MG4，再出發的MG，其高性價比銷售策略依舊鮮明。

正25年式MG HS 1.5T售價調整至93.9萬元，其餘車型仍竭力符合自製率規範。

旗艦規格，入門價格

正因MG向來以「價值創造者」自居，即便調整價格重回戰線的MG HS 1.5T亦然，過往當車媒評比時便帶來相當耐人尋味的狀況：若以價格論，對手確實是國產與進口品牌中型SUV入門車型，此中甚至多為客貨車設定；但若以規格論，則勢必找上競爭對手的頂規車型才更貼近。

由下列兩組對手規配比較表，大概就能更清楚所言，其一以價格先決，列出MG HS 1.5T旗艦版、Ford Kuga 1.5T Vignale、Honda CR-V VTi-S與Toyota RAV4 2.0豪華版比較。另一則以規格先決，列出同樣MG HS 1.5T旗艦版對上Ford Kuga 1.5T Active、Honda CR-V Prestige與Toyota RAV4 2.0旗艦版等百萬甚至超百萬競品，一來一回，便可看出箇中差距。

牛肉繼續給好給滿

但除卻冷硬的規格比較外，實際試駕過MG HS 1.5T都知道，其諸多配置確實切中級距買家所好，舉個例，大氣的造型設計一次兼容了豪華與運動兩種極端面向，而高比例軟質內飾件與縝密的組裝工法，再加上像是一體式賽車座椅、256色環艙氣氛燈及全景玻璃天窗等設定，更讓車主超乎期待，堪稱百萬級距前所未見。

MG HS 1.5T一次兼容豪華與運動面向，帶來超越級距的視覺價值感。

座艙內好料給好給滿，12.3吋數位儀錶與10.1吋中央觸控螢幕帶來滿滿科技感，內飾質感亦相當不俗。

可開啟的全景式玻璃天窗，為百萬內中型SUV締造新標竿。

而備受重視的先進主動安全部分，MG HS 1.5T亦具備MG Pilot 2.0提供Level 2駕駛輔助機制，無論運作效能與輔助品質皆在水準之上，帶來更安心且輕鬆的駕乘體驗。而像是360環景影像輔助系統、前後停車雷達乃至盲點偵測系統，也讓停車或變換車道更有信心，再加上Drive Mode駕駛模式甚至Super Sport切換功能，更為各種狀態下帶來多元而熱血的駕馭心情。

MG HS 1.5T不僅具備MG Pilot 2.0提供Level 2駕駛輔助機制，同時運作質感也相當具火候。

當然舒適性也是MG HS 1.5T強項，首先優異的減震設定有效提升崎嶇坑洞撫平效率，其次全車隔音也被控制在相當優異的範疇內，帶來超乎想像的行駛靜謐性，再加上採客車認證客艙與行李廂之間無需設置鐵橫桿，也讓後座空間更加拓展，為全車乘員帶來一視同仁的優異乘坐感受。

MG HS 1.5T擁有良好的減震設定，對應崎嶇坑洞路況撫平效率優異。

漲價 ≠ 競爭力退散？

面對自製率提升挑戰，在符合政策的前提下，同時仍需維持配備豐富性與價格滿意度等既有競爭力，對於車廠確實成一大難題，然而MG不僅於半年內便提高自製率達成門檻，同時仍將價格控制在有限的範圍內並持續保有滿配優勢實屬不易，就如業界討論漲價幅度低於10%都相當有競爭力，此次MG HS 1.5T能開出如此漂亮新價，相信內部應自行吸收相當高的成本，而該公司面對史無前例地對應壓力與危機處理能力，應也是外界難以想像。

MG HS 1.5T得以迅速符合自製率門檻並持續保有高性價比，堪稱企業危機處理教本等級。

事實上，汽車市場一如所有消費性產品，通過良性競爭規範出更適切的價格與品項應為常態，此次MG HS 1.5T克服自製率關卡重回市場，不僅為品牌端、消費者與政府部門帶來三贏，同時也滿足政策動機嘉惠下游協力廠及就業市場，剩下就看HS 2.0T、HS PHEV與ZS能否也迅速滿足法規要求，在最短時間內符合自製率規範，以期重整旗鼓恢復MG品牌既有的產品陣線。

HS 2.0T、HS PHEV與ZS，相信也將於不久後重返台灣市場。

至於2024年中甫上市並才體驗過的MG4，以近期極為火熱的中國電動車議題挾帶極具競爭力的百萬跨界身份，若也能於最快的時間重返國內市場，並滿足平價電動車的殷切需求，相信也能透過自由競爭讓台灣車壇更顯活絡繽紛，同時為消費者帶來更豐富多元選擇。

2024年中甫上市的MG4擁有極具競爭力的百萬跨界優勢，若能克服自製率難題重返國內市場，將提供更豐富多元選擇。