年度汽車銷售量其實有波段可循

在已然結束的2017年中，無論國產與進口汽車品牌，總計貢獻出高達444,669輛新車掛牌，相較於2016年的439,269輛，又拉出約0.5萬輛的差距。

事實上，若將時間軸延伸，可以發現從台灣汽車市場進入成熟期的90年代之後，由於購車人口包含大量新購以及換購者，因此曾於1994年締造全年度57.5萬輛的歷史高點，而後儘管緩步下滑至2001年的34.7萬輛，卻再於2002年開始成長而於2005年重回50萬輛高峰，而後在2008年22.94萬輛的超級低潮後重新展穩腳步，逐年進步至如今的44.47萬輛成績。

 

 

換車潮是重點

綜觀這二十餘年來的總體數據，可以發現有兩個因素嚴重影響到台灣車市表現，其中之一是換購潮，亦即當前一波段高峰進入換車期時將能創造下一波好成績出來，這個換車的時程就目前觀察約略在十年上下，也因此當1994年與1995年創造台灣車市最高潮後，下一個高峰便出現在2005年，而由於新車製造品質有越來越完善的趨勢，加上經濟與薪資成長緩慢的外在因素使然，再過十年後汽車總體銷量的高峰則有延長登頂的趨勢，從2014年開始便已站上42萬輛的高標，雖然於2015年小幅衰退0.3萬輛，但在2016重新站穩腳步後，至2017年仍有一定程度的增長。

 

國際經濟影響也很大

其次是國際經濟環境，像是1998年的亞洲金融風暴與2000年網路泡沫，就帶來了2001年的汽車市場低潮，而2008年從美國蔓延開的金融海嘯，更造成2008年度慘不忍睹的22.95萬輛，事實上，買車行為本來就包含需要與想要，當經濟景氣嚴重影響心理時，除非迫切需要的消費者，否則多數人還是容易產生觀望態度，因此國際金融環境，也是影響國內車市的重大關鍵。

 

看多看少？2018年台灣車市將怎麼走？

也因此，過往有些業界人士總習慣以國內外選舉或者政治事件作為車市起伏的評判依據，就數據看其實幾乎無法察覺關聯，像是1995年台海危機就沒能阻擋暢旺的銷售表現，而2016年的政黨輪替則更未見絲毫影響，不過儘管如此，面對2018年汽車市場也無需過度樂觀，因為按照前述觀點，當2005年的換車紅利用盡時汽車市場將會再度趨於保守，以近兩年的總體車市看，扣除貨物稅減免舊車折抵五萬元紅利的誘因，當今年輕族群與都會人口汽車消費市場其實持續萎縮中，短時間內實在沒有太多利多可循，但是理論上也沒什麼大幅衰退的理由，充其量只會在微幅上揚或緩步下跌間徘徊，除非再遇上國際級的金融風暴，或者中國經濟與政治發生什麼重大變化，否則以台灣越見成熟的汽車市場狀態來看，40萬輛應該會是相對合理的長期目標。