首先，先從台灣人口結構與家庭觀念討論起：
- 高齡化與少子化：台灣高齡化與少子化已是眾所皆知的問題，雖然根據研究，每戶的人口數會減少，看似家庭成員變少，車輛運載量需求會變小，但事實上青壯族群還是必須肩負同時照顧小孩與長輩的情況下，表面上看似家庭結構不是三代同堂，但實質上的生活與照護卻是密不可分，也許不一定會三代同住，但還是會經常性的需要三代同車。
- 傳統家庭觀念、老人照護制度與相關福利未建全：延續上述的論點，若是再加上華人的傳統觀念，許多家庭還是希望晚輩可以與長輩同住照顧；加上老人照護制度與相關福利未建全，即便家中有兩名以上的青壯世代成員，但終究還是有一位必須擔起居家照顧長輩的責任，倘若該名成員也育有下一代，三代生活依舊難以分割，無論是實質同住或將上、下兩代交由其他方式照護，三代同車的需求仍然存在。
所以近20年來，能夠乘載七人以上的轎旅車或休旅車一直有很穩定的市場，尤其是30歲到50歲區間的消費者，在面對小孩還未離家，以及長輩年紀漸大的情況下，就會有七人以上的運載需求，這也是為何Mitsubishi Savrin與Toyota Wish都可以有相當穩定的銷售成績，而當Toyota Wish停產後，這兩款車的路上能見度仍舊不低，就可以看出許多車主都面臨無車可換的窘境。
但是，真的沒有車可以換嗎？回顧Wish停產後得這一年，Toyota原期盼Sienta可以接下棒子，但在還是抵不過台灣消費者精打細算的習慣，用一樣的錢買比較小台的車，實在是買不下手，因此整體表現不如預期。
那其他品牌呢？市場上的國產七人座轎旅車只剩Kia Carens，雖然產品本身沒有大問題，但，因為是韓國品牌，所以…！至於進口的VW Touran，單價較高，多數消費者預算有限，所以也接不上Wish的空缺；至於尺碼更大一級的Luxgen M7 Turbo Eco Hyper、Honda Odyssey、Toyota Previa與VW Sharan等MPV，不是太大就是太貴，影響有限。
而Wish最後兩年平均約1100輛的單月銷售空缺，大致上除了Toyota自家的 Sienta與RAV4分掉部分外，Honda CR-V等其他品牌SUV也是消費者轉購的選擇；但是在市場上終究是少了一輛百萬內，尺碼適中、好載、好用的車款，來面對三代同車的用車需求。
所以總括上述的論點，現在就更明確的歸納出什麼樣的車款條件，是我們認為台灣消費者所需要的：
- 車長在4700~4800mm之間，車高約1600~1700mm左右，比Wish長一些、高一點，又比大型房車短，尺碼不至於大到太影響停車，簡單說就是要一款介於Wish與Previa之間，像Savrin般的車款，。
- 軸距2750mm以上，這樣才能提供三排座位足夠的乘坐空間，並且能提供比Wish更好的行李乘載能力。
- 小排氣量新世代動力系統，馬力約180hp左右，在滿載下不至於太沒力，同時平均油耗若能達14km/L以上水準，就更具吸引力。
- 安全配備不能少，ESP+六氣囊是基本的，以台灣的用車環境，車側盲點偵測警示系統與前方碰撞警示，甚至是自動煞停功能都很實用，其他如ACC主動式巡航、車身間距控制、車道偏移警示/輔助系統，則還算可以斟酌的配置；影像輔助方面，能有360度環景功能當然最好，但起碼車尾顯示得要有，最後ISO FIX兒童座椅固定裝置當然也必須是標配，而且後兩排座椅都要配上。
- 最關鍵的價格部分，不僅要百萬內，甚至不能超過95萬，畢竟在凍薪的年代，大家預算有限，還要照顧一家老小，如果能低於90萬那就更好了。
在歸納出這款車的各個條件後，放眼望去在台灣有販售的品牌中，在未引進的車款中有沒有符合條件的呢？
大致符合條件的車款如下：
●Honda Stepwgn Spada
車身尺碼：4760x1695x1840mm
軸距：2890mm
動力配置：2.0L+Hybrid/1.5L Turbo
日本建議售價：2,495,920~3,559,680日圓
●Mazda Biante
車身尺碼：4715x1770x1835mm
軸距：2850mm
動力配置：2.0L自然進氣
日本建議售價：2,343,600~2,910,600日圓
●Nissan Serena
車身尺碼：4690x1695x1865mm
軸距：2860mm
動力配置：2.0L自然進氣
日本建議售價：2,435,400~3,419,280日圓
●Toyota Voxy
車身尺碼：4695x1695x1825mm
軸距：2850mm
動力配置：2.0L自然進氣/1.8L+Hybrid
日本建議售價：2,466,720~3,269,160日圓
基本上，上述四款日系車款，都是屬於Minivan級距，車長符合條件，但車高都超過1800mm，這對於台灣處處都是小人國停車場而言，停車會遇到比較大的問題，若再次一級距的，就是Wish那一級了，除了Toyota Noah、Honda Shuttle，其他車款世代都有點舊；至於歐系品牌部分，歐洲本來就不盛行七人座轎旅車，找來找去，幾乎無車可選。
所以，最後的希望可能得放在唯一本土品牌Luxgen上，Luxgen在迎合潮流下，已經建構相對完整的SUV產品線，但在MPV或轎旅車部分，則僅有M7 Turbo Eco Hyper獨撐大樑，若能針對市場需求與產品真空帶，以U6為基礎推個M6或M5〈好威的車名呀〉，接下Wish或當年Savrin之三代同車的需求地位，讓現在Savrin與Wish的車主有車可換，應該會有個單月800~1000輛的市場量，而且若能與世界規格接軌，在全球市場也缺乏該型態車款下，也許可以見縫插針，利用產品差異化，闖出個一片天。
