相同心臟，不同脈搏
首先由一輛車的心臟 — 動力單元開始看起，今天這兩輛車，無論320i Sport Line或X1 sDrive20i裝載的其實都是同一具引擎，亦即那套廣泛使用於BMW與Mini旗下的2.0升直列四缸缸內直噴渦輪增壓動力，或許為了相異的車重與屬性，若是直的放進後輪驅動320i Sport Line引擎蓋中，輸出是5000轉的184hp以及1350轉的27.6kg-m，而位居車系頂峰的X1 sDrive20i則採橫置擺放方式，同一套硬體架構卻微幅提升至5000轉下的192hp以及1250轉的28.5kg-m峰值輸出。
除了數據稍有不同外，兩輛車在動力配套措施部分還有一個最大的歧異點，那就是320i Sport Line的變速系統採取BMW品牌旗下慣見的八速手自排，X1 sDrive20i則在2017年中開始改採七速雙離合器自手排，若真要說起來，這部份所帶來的差異遠比那區區8hp來得明顯許多，BMW的Steptronic運動化八速手自排很棒沒錯，單獨駕馭幾乎找不出任何缺點，但換到七速自手排的X1之後，就能感覺動力傳輸又更直接明快些，厲害的地方在於，即使是自手排設定，X1 sDrive20i的變速箱運作其實依舊滑順線性，你不認真感受就只輕鬆前行，根本很難察覺這是具自手排變速系統，而一旦想開快，將駕馭模式設定在Sport，那種暢快淋漓的加速反應卻又隨即讓你了解他的獨特，這部分，確實是傳統手自排所無法達到的境界。
不過扣除動力與變速系統之外，導因於車重、變速箱形式與齒比的差異，320i Sport Line則反倒獲得較X1 sDrive20i更好的加速、極速與油耗表現，在0-100km/h加速上，320i Sport Line僅需時7.3秒，X1 sDrive20i則要7.7秒完成，極速方面，320i Sport Line也以235km/h壓制住X1 sDrive20i的7.7秒，至於油耗部分，320i Sport Line再度以15.3km/L氣走X1 sDrive20i的14.3km/L，純以動力數據看兩輛車，320i Sport Line確實要較X1 sDrive20i更加吸引人。
油門踩起來呢？
其實一般說來加速差距半秒內的車，真正開起來感受不會太明顯，但今天這兩輛車儘管同廠牌也同引擎，實際駕馭卻能夠感覺差距不小，有趣的是，320i Sport Line雖然加速與極速成績更漂亮，但上路奔馳卻反倒覺得感受較為溫和平順，呈現那種較為傳統的德系運動車款特質，也就是在沉穩中帶有飽足的加速力道，不只好上手，而且值得信賴也放心。
X1 sDrive20i則不然，光從油門反應就能發現這輛車的加速更為直接，勢頭彷彿青少年般敢衝敢撞，用力踩踏油門，那種貼背的爆發力更為明顯，在山路上這輛中小型LSUV就好像脫韁的馬兒般充滿野性，當然也不是說不好馴服，畢竟這仍只是輛SUV而已，只不過就個性上而言確實被設定得更加不羈，滿足年輕買家期待擁有衝勁十足座駕的願望。
單就身體與聽覺感受來說，儘管客觀數據較慢，但X1 sDrive20i確實擁有較320i Sort Line更刺激也奔放的駕馭體驗，容易教人不禁興奮起來，很有趣，不過這也是兩車捉對評比的好處，不直接比較，你不會覺得誰更適合誰。
那麼，彎裡頭呢？
當然除了衝直線，既然都想選擇BMW，彎道中的轉向與循跡反應更是值得細細品嚐的主菜，就這部分來說，兩車之間的差異也有些類似油門特性，也就是說車代較老的320i Sport Line開起來其實更加圓融滑順，在開快時如果將車拋入彎中，你會發現從方向盤到後軸的位移都來得自然也順暢，你多半不需進行大幅度方向盤修正，就能讓車從容劃過每一個彎道，一過彎頂點大腳補油，也不見後輪有太多劇烈的反應，頂多只是微微外滑以之應答而已。
而X1 sDrive20i則彷彿另一個世界來的過動兒，在新車上現在總代理將諸多M款套件給放進車裡，其中也包含運動化懸吊在內，因此光是市區緩慢前行，就能發現這輛SUV的行路舒適度略遜於剛才的320i SPort Line，而若將車放膽丟進彎道，懸吊整體的支撐性與壓縮幅度也比320i Sport Line來得更好，也因此，X1 sDrive20i用力開起來其實更加積極且敏感，油門多補一些，方向盤多轉一點，都能帶來相對幅度的動態轉變，並且時時讓你覺得有駕馭性能車的腎上腺素激增快感，當然衝過頭，轉向不足態勢仍然呼之欲出，但以一輛前驅SUV或Crossover來說，X1這方面表現實在已經難以挑剃。
但是，剛才說的都只是感受上的差異而已，實際開起來一如加速部分其實320i Sport Line依舊佔上風，理由當然在於重量、重心與設定的不同，好比賽道上的錙銖必較，重心越低、重量越輕在動態表現上一定會有所幫助，這方面，就不是主觀上的爽度足以影響或改變的現實狀態了。
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