離題了，但當真肺腑之言，也由此可知我對房車有多冷感，更別說SUV這種時髦跨界玩意，不過事與願違，既然素負盛名的雙門跑車與超科幻的電動車都不在選項內，老老實實作答，我肯定會把320i Sport Line帶回家。
什麼理由？且待我依慣例以條列假裝理性敘述之...
重心與重量永遠是王道
誠如我在【200萬元買BMW？X1還是320i滿足你？(動態篇)】中所提到，關於動態，惟重心與重量是王道，我知道這樣講很老學究，但身為車迷該記得的國中物理仍不該還給課堂，基本上，不管車怎麼調，如果重心更低彎中離心力的影響肯定越小，而重量越輕，對於加減速或轉向時的慣性作用也越輕微，也就是說更低更扁的320i Sport Line，拳拳到肉相搏下終究仍比X1 sDrive20i來得矯健，雖然我們都驚訝於這輛X1的動態敏捷積極無以復加，但依照個人經驗，依舊無法改變只要在地球上就不可改變的萬有引力影響。
也因此，反覆駕著兩車來回馳騁於山路，儘管320i Sport Line於懸吊支撐性確實不若X1 sDrive20i明快，但受惠於低重心與低車重，在彎中，320i Sport Line的整體動態流暢度還是來得更好，車輪滑移平順度也更加易預期，簡言之，320i Sport Line比起X1 sDrive20i更易控制甚至令人敢於揮灑，而這點，不正是我們長久以來之所以對BMW魂牽夢縈的理由？
空間與舒適度的迷思
其次，就像我向來所強調，SUV看似大空間，其實並不見得完全能夠享受得到。基本上，以相同平台或底盤所建構出的房車與SUV，在腿部與側向空間表現差距不會太大，主要讓你感覺寬闊的，還是挑高車室所帶來的開放感，但是這真的就只是感覺而已，除非你特別高，或者頭大得像哆啦A夢或天線寶寶，不然這多出來的空間永遠只能看得到卻用不到，只要你不常用盡行李廂空間或將後座椅背傾倒，房車的舒適度其實並不比SUV來得不好，更別說3 Series軸距其實要比X1 Series大上一號。
除此之外，由於X1 sDrive20i配上了M款運動懸吊，因此對於坑洞或起伏的抑制，難免略遜320i Sport Line一籌，再加上座椅舒適度方面的差距，如果想給全家一個更舒適的乘車環境，320i Sport Line於我而言會是更完美的選擇。
數字魔法
這於這第三點，簡而言之就是3比1大，聽起來嗤之以鼻，但確實對於虛榮的台灣人來說相當受用，數大便是美，就車來說同樣是不變的定律，當3 Series下面還有1 Series與2 Series抬轎的時候，你X1已經擺明了就是入門地位，如此一來，多數消費者感情上會對何者趨之若鶩？
其次，打1975年E21接替經典的02 Series以來，四十餘年間3 Series也幾乎等同BMW的代名詞，無論知名度或者在車壇與車迷心目中的地位，都不是其他兄弟車款得以望其項背，而這樣的優勢也體現在虛榮心與二手車行情之上，這當然也會是我與許多人，之所以捨X1 sDrive20i而選擇320i Sport Line的理由。
所以給我200萬元，要我兩者取其一，毫不考慮我會將320i Sport Line給帶回車庫，這答案其實很合理不是嗎？
最後，再讓我們看一次規格比較吧！
延伸閱讀：
200萬元買BMW？X1還是320i Gary怎麼選(X1的優勢)
