時間回到不算太久的過去，或許你仍有記憶，在90年代以前，台灣其實不是沒出現過旅行車，像是70、80年代的跑天下(Ford Cortina)、裕隆速利(Nissan Sunny)等國民車系，皆有推出旅行車版本以滿足市場需求，至於90年代也有諸如Nissan AD Resort以及Mitsubishi Libero等車型，擔當介於小客車與小貨車之間的橋樑。

至於進口車部分除Volvo較為積極，引進如同745、855等旅行車產品外，其他總代理多半對於這類車型興趣缺缺，覺得難免帶有商用色彩，無法符應品牌用心經營的「高端大氣上檔次」形象，而這樣的狀態，直到90年代末方才開始獲得轉機...

這轉折來自1999年甫登場即技驚四座的B5 Audi RS4，當年憑著2.7升V6雙渦輪增壓引擎(380hp)外加Quattro四輪驅動系統以及爆龜旅行車外觀，輕而易舉擄走了萬千少男的心，雖說更早前由Audi 80 Avant而來的限量版本RS2也相當勁爆，不過受限於民風開放得不夠早，直到B5 RS4才讓Audi旅行車的好真正被大量台灣車迷看到，而這樣的一款「終極」旅行車，也在當時喜好與眾不同大玩VAG車系的汽車媒體前輩們的推波助瀾下，開始成為主流車迷心目中的瑰寶。

不過瑰寶歸瑰寶，現實中的RS4卻是得花重金才娶得回家的夢中情人，也因此關愛的眼神只好受迫性地轉移至B6、B7世代的A4 Avant，君不見那時的A4 AVant可是滿街跑，進而擴及像是Volkswagen、Peugeot、Saab、Volvo等大小歐系旅行車上，而於此時後知後覺的雙B總代理方才姍姍引進C/E Estate及3/5 Touring，直至21世紀前十年，旅行車才真正在台灣算是開枝散葉，雖然，與同款式房車相較數量通常只不過九牛中的一毛，尤其越暢銷的品牌越是顯著，而這也讓旅行車在台灣的總量依舊相對稀少。

而由於台灣玩車市場向來M型化顯著，儘管很多人都愛旅行車，但全新進口產品動輒上百萬元，也因此許多人將目光轉向二手車市場，這也讓中古旅行車價格相當硬挺，同樣年份同個品牌車型的房車與旅行車，無論過多久價格硬是都能差上1、20萬元甚至更多，拿筆者目前擁有的2000年Saab 9-5 Aero來說，一般四門房車頂多十萬元出頭就能買到，旅行車版本卻能賣到20萬元，更別說像是W203或W210甚至W124或W123這類老賓，有沒有那截尾廂，往往一差就是三、五十萬元起跳。

其實旅行車確實有其使用上的便利性以及操控上的折衷性，而由前述歷史所生的獨特性與話題性，更是歷久不衰的理由所在，往好處想，也正因如此，現在我們才可能買到這麼多的旅行車產品，當然，你仍得手握更高的進口車預算才能圓夢就是了。