Honda SENSING是甚麼?

自從Honda以二輪創社以來，除了持續研發更符合消費大眾產品之外，就交通事故型態加以研究開發新安全系統也是本田技研重要工作項目，於是在Honda二輪車輛上我們可以見到世界首創的二輪用SRS輔助氣囊、CABS防鎖死煞車系統以及四輪電動福祉車Monpal。在四輪車輛方面，Honda更是首創了假人撞擊測試、連續容積變化駕駛座i-SRS輔助氣囊、控台上置式副手座SRS輔助氣囊以及撞擊後維持車身完整的ACE鋼骨結構與避免駕駛疏忽的CMBS碰撞緩解煞車系統。在邁入21世紀的此時，為實現「無交通事故社會」與「自由移動的喜悅」目標，Honda安全系統的研發方向已從過去的「傷害減輕」「認知輔助」進化為更先進的「事故迴避」以及「負擔減輕」。集結目前事故迴避所需的各項主動安全系統以及邁向未來一般道路自動駕駛/Level 4自動駕駛所需輔助系統之大成，就是所謂的Honda SENSING。

Honda SENSING的正常運作必須仰賴前檔玻璃上方攝影鏡頭與車頭廠徽下的毫米雷達共同計算，前者負責辨識車前對像物體的屬性/大小，後者則是負責判斷對像物體的位置與速度。Honda SENSING涵蓋了多項安全系統，其中CMBS碰撞緩解煞車系統與RDM道路偏移抑制系統提供支援迴避功能，可防範駕駛分心或未注意路況造成的潛在危險。同時ACC主動式車距調節定速巡航系統/LSF低速自動跟車、LKAS車道維持輔助系統以及AHB遠光燈自動切換系統等輔助功能也能夠減輕駕駛負擔，防範事故於未然。而這次體驗活動受限於場地與時間，無法操作AHB遠光燈自動切換系統，但其他五大輔助系統透過三關卡講師仔細講解與親身體驗，不但收獲滿滿印象更是深刻!(以下請點擊影片，完整重現體驗過程)

LSF低速自動跟車

CMBS碰撞緩解煞車系統

Honda Taiwan表示CMBS關卡之所以由日本測試工程師示範的主要原因就在於造成這項系統取消不作動的因素實在太多，在車輛認為駕駛「完全忽略」前方有車輛或行人的前提下，CMBS系統才會介入煞停，所以舉凡駕駛收油門、腳離開油門踏板或腳輕踩煞車踏板以及嘗試轉向迴避等動作都會被當成駕駛已經看見前方路況做出反應，進而取消CMBS作動。如果有仔細觀看上段影片就能發現過程中測試工程師右腳幾乎從頭到尾都踩在同樣的油門深度，即使車輛自動煞停時、煞停後也一樣，從影片可以看出煞車優先的必要性以及合理性，喜歡雙腳開車的駕駛人看來必須要改掉這習慣了，否則許多安全系統遇上雙腳開車結果可能都是失效的。

RDM道路偏移抑制系統、ACC主動式車距調節定速巡航系統、LSF低速自動跟車、LKAS車道維持輔助系統道路體驗

過去在CR-V試駕時因為道路條件不夠，無法深度體驗Honda SENSING的奧妙，今年的Odyssey試駕雖然整路都在嘗試ACC系統但是對於RDM與LKAS兩者間的作動效果或差異卻還是一知半解，更何況Odyssey車上比CR-V還少了LSF低速自動跟車......，幸好對於Honda SENSING的諸多疑惑在這次體驗後終於豁然開朗!Honda Taiwan也表示將在北中南分別舉辦同樣的Honda SENSING體驗活動，不論是不是Honda車主，錯過這樣好機會真的很可惜啊！！