賽車，比的是意志

身為汽車媒體從業人員，相較於許多車迷來說或者更加幸也不幸，幸運的部分在於能夠經常接觸多面向的汽車類活動，不幸的部分則在於「被迫」接觸多了難免冷感，這部分就算放在賽車運動也一樣，想當年住林口還是學生的筆者為了想跑卡丁，即便稍有規模的賽車場遠在竹南，每到週末也還是想盡辦法呼朋引伴驅車報到，而今不僅桃園大魯閣就在隔壁想跑就跑，在經歷過房車獨走賽、Caterham統規賽體驗、TRCC台灣拉力錦標賽Co-driver乃至無數次國內外的新車賽道體驗後，即使有更多機會玩票性的參與比賽，卻總提不起勁而意興闌珊。

這般心態對於分秒必爭全神貫注的各類型賽車運動當然也是窒礙，因此近五年來，儘管起初於大魯閣N35耐久賽或媒體賽之類的較低級別賽事還能拿獎盃，甚至偶爾參加如同KT100或是IAME X30等中高階賽事，但時間一久不僅對手精益求精實力越來越強，自己也越來越老似乎難以集中注意力，在體力、耐力、技術與意志力皆不如人的狀態下，站上頒獎台，似乎只是記憶裡塵封已久的往事。

也因此，於3月17日受到大魯閣賽車場的邀請，再度參與Super N35爭先賽與N35三小時耐久賽，其實根本沒想過有贏的機率，充其量只算是送給自己一場體能震撼教育，要知道一天之內足足跑2小時的卡丁有多累人，更何況還是一個不愛運動的42歲大叔，能夠撐完兩個系列賽沒往生就已經阿彌陀佛了！

比賽起跑之前

N35三小時耐久賽在此就先別提了，在這天筆者所參與的Super N35爭先賽之前，有必要稍稍解釋究竟什麼是Super N35賽車，簡單說，它就是一款將IAME 100引擎放進Rental Car出租車架的賽車，因此不僅有著二行程賽車的速度，同時也保有出租車的易控度與穩定性，算是從四行程出租車進階二行程賽車的跳板。

至於比賽部分則由自由練習、測時賽、預賽與決賽所組成。在自由練習中，筆者便發現自己的單圈皆能夠維持在42秒頭而且還有進步空間，同時與對手不致差距太遠，練習結束排在第五的位置，果不其然，待進入決定預賽排位順序的測時賽時，再度將最快單圈時間推進至41.5秒上下，不過扣除排頭的40.998秒以外，其餘車手秒差幾乎全在0.1秒裡，簡單說，儘管筆者僥倖從第3順位起跑，但彼此速度根本難分軒輊。

不過也因為確定有著一定程度的競爭力，直此刻心裡開始起了一定程度的化學變化，也就是從本來打算「陪跑」的心態，轉變為「或許有機會得名」的企圖心，這下子比賽開始好玩了，至少我心裡是這麼想...