魁梧身形，跨界武裝上身
繼承2008小改之後的家族風貌，Peugeot 3008 GT的魁梧身形總讓人想起過去對於吉普車等4X4車輛的「武車」形容，只是在這個跨界車當道年代，以過去吉普車粗獷又張牙舞爪外型為模仿對象的傳統SUV早已式微，早期的造車思維認定SUV一定要去野外、去野外非得要有四驅不可、於是車身有多高架多高，巧克力輪胎有多大換多大，好好的一輛車改成「喇牙」一樣不說，9成時間開在市區或高速公路還要洗腦自己:我是越野車我是越野車，油耗不好應該的…..。
於是Peugeot 3008 GT直接跳過了那個尷尬的舊SUV時期，以時尚前衛的家族風貌車身設計以及足夠輕度越野所需的車身套件與車高，來重新詮釋這時代跨界車/SUV應該有的樣貌，在輪軸以上Peugeot 3008 GT就是一副車身厚實、外型洗練的掀背跑車模樣，你可以開著它上班逛街看電影或跑夜店或赴宴，就算搭配正式西裝或T恤牛仔褲也不會看起來怪怪的。輪軸以下Peugeot 3008 GT離地高加上環繞全車防刮飾板也能讓你穿條短褲去郊外偶而小小撒個野，比起太精緻又花拳繡腿的嬌貴車款，Peugeot 3008 GT顯然更有本錢使壞。
以下犯上打臉同級內裝尬配備，這價位帶上哪找?
Peugeot設計師在設計3008 GT時候大概加薪加了不少吧?不然怎麼會以真皮、實木還有霧面鍍鉻件把車內質感營造的這麼好?如果你像我一樣對Peugeot車不陌生，你一定也會同樣感慨:平平都叫3008，外型不一樣就算了，內裝質感怎麼差那麼多???(上一代3008車主你們辛苦、可以換車了) Peugeot 3008 GT採用最新版本的i- Cickpit駕駛界面設計，從全數位液晶儀錶、上下削平雙「輻」方向盤(這正確的輻字可是師大國文系某同業親自指導開釋的)、琴鍵式空調/音響控鍵還有最重要的線傳式6速自排排檔座，樣樣都是一時之選啊!(好吧!308車主別難過…….換車吧!)最特別的是i- Cickpit 2.0還新增了精神狀態對應系統!?不!應該說是駕駛氛圍模式，想切換心情不管熱血駕馭或通勤慢開只要一鍵就能搞定，儀錶顯示還有香氛味覺甚至座椅按摩模式都可以自選啊!
很久以前全車系就6顆以上輔助氣囊的老梗就不說了，身為品牌旗下在國內最新世代車款Peugeot 3008 GT的電子輔助系統也相當完整，動態穩定系統甚麼的當然都沒少，目前最流行的ACC主動跟車、車道維持輔助、自動停車輔助等系統通通都有!音響主機更是支援Apple CarPlay、MirrorLink與Android Auto三大界面，不論蘋果安卓，讓你手機上車後也能保有智慧…..。
車內座椅全數以真皮混搭Alcantara並以咖啡色縫線縫成菱格紋，不但好看!對於坐椅的包覆性更有幫助，環繞車內的霧面塗裝時實木飾板與霧面鍍鉻件是在我看來是超越品牌價值的傷本用料，不但讓我在試車過程中一摸再摸回味更是無窮，說的誇張點以Peugeot 3008 GT內裝就算掛上DS品牌也毫無違和感，不但比同級更精緻，就算對上一級品牌也絲毫不遜色!
招牌柴油動力非典型操控，更搭載獨家Grip Control抓地力控制系統
許多人可能不知道創廠200年的Peugeot可是歐洲少數玩柴油動力的專家，尤其Peugeot 3008 GT Grip Control(糟!前面都忘了寫Grip Control)車上所搭載的2.0升BlueHDi 渦輪增壓柴油，經過多次升級調校後其180hp/3,750rpm與 40.78kgm/2,000rpm 輸出表現已非過去貼牌借給他廠時期所能比擬，渾厚的動力輸出比起汽油渦輪動力雖然還是少了些拉轉優勢，但極高扭力輸出所帶來的加速/爬坡力道卻是同排量汽油渦輪遙不可及的，更何況BlueHDi還有油耗上的優勢，整體來說以Peugeot 3008車重搭配GT車型專屬的高規柴油動力與6速手自排確實是兼顧性能與節能的雙贏組合。
Peugeot 3008 GT Grip Control的動態表現讓人相當驚艷!大家可別以為SUV的過彎都是一個樣，即使車高、離地高、重心都比房車掀背車高了不少，這車的過彎動態側傾抑制的少到我以為開了一輛掀背車，要不是同時還有另一輛日系SUV做為對照，實在很難想像Peugeot的底盤調校功力已經到了如此境界。動態穩定系統開啟時，在彎中就算刻意多踩油門，3008的車頭指向依舊不受影響，相當中性的過彎轉向反應讓我不自主想鼓掌叫好!方向盤的輔助力道也設計得恰如其分，可別忘了Peugeot 3008可是一輛堂堂正正的前驅車啊!如果你還相信前驅車過彎一定推頭這種明朝思維，拜託一定要來試試2018年全車系都前驅的Peugeot車款，他們的電子系統會讓你開完車後把過去珍藏的雜誌(理論)通通都丟了!
Peugeot 3008 GT Grip Control另一項神奇功能就是配備Grip Control抓地力控制系統，僅以前驅底盤搭配電子循跡防滑系統與專用四季型輪胎就能在雪地、泥地或沙地碎石路等低摩擦路面行駛時增加前輪抓地力，最適合行駛在落差不大的低摩擦路面時脫困使用，但是請注意! Peugeot 3008 GT Grip Control並不是4X4車型，也不具備四輪傳動或前後扭力分配(差速器鎖定)功能，並不適合難度較高的越野地形。
新世代家族風貌造型、無與倫比的車室用料設計、完整滿載電子輔助系統再加上兼顧性能與節能柴油動力與獨家Grip Control，怎能拿來跟同級SUV比?169.8萬售價就算找1A2B也沒這樣規格!更何況，「品味」是無法用價格衡量的!
