1.至少B-Segment級距以上、60萬內平價、極簡、安全齊備的車款

 

簡單說，台灣有不少人對車的需求就只是「車能動」就好，不想花太多預算、然後不需要太花俏的配備，有個基本空調與收音機就夠了，同時，隨著安全意識提高，其它配備可以少，但是保命的安全配備不能少，至少要有6氣囊+ESP，如果能再加上在台灣很實用的盲點偵測系統更好，但是有趣的是，台灣人對「尺寸」還是有迷思，還是不想要開尺碼太小的車，所以目前市場上平價的A-Segment級距的小型車銷量都不好，像Kia Morning價格不高，50多萬就有7氣囊+ESP，但銷量多少就有些受制於車身尺碼較小，整體表現不如預期。

所以市場上應該要有一款什麼樣的車呢？最簡單的範例，就是以目前Toyota Yaris最入門的雅緻型〈58.5萬〉為基礎，已有VSC車輛穩定系統，再增配置六氣囊，然後可以取消後座電動窗、Drive+隨行駕駛系統，改配具USB基本連接功能之音響，甚至保桿、左右後視鏡都不需要烤漆，看價格是否能進一步壓到55萬左右，客層鎖定極簡用車者、高齡駕車代步者、以及駕駛新手等，符合只要「車能動」就好的需求，但是得有基礎完善的安全配備。

2.平價、駕駛樂趣高之手排車

 

呼應「出手排我就買」的族群，其實在網路上，一些社群網站社團、討論區中可以發現一群「手排車」愛好者，多年面臨無車可買的窘境，他們要得很簡單，一樣是價格不要高、手排、簡單耐用好維護的車，然後最重要的是駕駛樂趣要高，甚至是要有一定的升級改裝空間，讓他們可以玩；過去幾年，Ford、Luxgen、甚至是Hyundai都出過手排車，但可惜的多是以房車為主，只有i10、Fiesta為掀背車，回應上一段所說的，i10太小，然後在Fiesta退出手排車市場後，目前市場上80萬以下的手排車，只剩Peugeot 208可買，選擇性較少。

現階段來說，原本呼聲最高、可能有機會引進手排車型的是Suzuki Swift Sport，但距離上市時間越近，希望也越渺茫，手排控還是得從中古車市場找車，其實包括：Ford、Skoda、Suzuki或VW等，主力銷售級距集中在B-Segment小型與C-Segment中型車款的品牌，都可以考慮少量引進手排車，而連同仍有在供應手排選項的Peugeot，可將手排車的配備項目減少，然後將價格在壓到60萬上下，主打簡單駕馭、駕駛樂趣，也許能有一定的空間可發揮。

 

當然那些總喊著「出手排我就買」的族群，現在都幫你們爭取，千萬別「萬人響應、一人買車」，屆時可又把車商們給嚇跑，不敢賣手排車了。

3.滿足「三代同車」之轎旅車

 

在此之前，我們就曾在「樂齡車專題」中，以【當我們失去了幸福〈Savrin〉與希望〈Wish〉以後！】一文探討台灣目前缺乏一款接替Toyota Wish與Mitsubishi Savrin的中型轎旅車，目前市場上的選項要不尺碼較小、不然就是價格偏高，所以這款車的條件是：車長在4700~4800mm之間，車高約1600~1700mm左右，比Wish長一些、高一點，又比大型房車短，尺碼不至於大到太影響停車，軸距2750mm以上，這樣才能提供三排座位足夠的乘坐空間，並且能提供比Wish更好的行李乘載能力，然後安全配備不能少，至少要有ESP+六氣囊是基本的，最關鍵的價格部分，不僅要百萬內，甚至不能超過95萬，畢竟在凍薪的年代，大家預算有限，還要照顧一家老小，如果能低於90萬那就更好了。

4.新世代安全完善之平價中型商用車/長車頭、低車高小貨車

 

比起一般乘用車，在商用車領域可以選擇的車款可就更少了，目前在中型與輕型商用車領域賣得最好的當屬中華汽車，幾乎是毫無對手，但現行販售的Delica得利卡已經30多年前的世代，就算歷經多次本地改款，但安全性已不符合時代所需，而Veryca菱利則屬於高頂車型，較高的車高，重心也較高，對部分駕駛者來說壓力較大，所以市場上需要新一點的中型商車，以及有如過去Proton Jumbuck般的長車頭、低車高小貨車，讓消費者有更多元的選擇。

以上為筆者現階段認為台灣汽車市場中所缺乏的車款，未來幾天【CARTURE車勢文化】的其他同仁也將各自表述他們的看法，可能會有雷同，也可能有很大的差異，至於是否與各位讀者的看法相同，就交給各位自己評斷了！