平價、樂趣高之短軸雙門小跑車
由於家中曾有過一輛手排車的關係，到現在自己有能力購車後遲遲無法忘懷當初操控在手的操駕感受，只不過現在消費得起的車款多無手排選項，少數預算內的手排車在性能方面又無法滿足需求，相較於CJ建議的平價手排房車，我更想要的是平價雙門小跑車，因為跑車這種東西在多數人心中是昂貴的代名詞，買得起的多是事業有成的中年人士，年輕時那種熱情早已被時間消磨殆盡，買來真的是圓一個年輕時的夢想居多，更不要說年輕人剛踏入社會想擁有一台跑車的想法更是天方夜譚。
因此我才會覺得市場上欠缺一輛年輕族群消費的起的短軸手排小跑車，以滿足在成家之前經濟許可下還有機會過過駕馭跑車的癮，在10多年前曾經引進國內的Daihatsu Copen就相當符合這個條件，小巧可愛的造型相當討喜，而且還是款拉風的雙門電動硬頂敞篷車型，對於年輕族群來說在外型上就已搶盡風頭，重點是它配置的是手排變速箱，雖然1.3升的引擎僅有87匹的最大馬力，不過僅850公斤的車重讓它也足以享有跑車般的性能表現，以當年百萬內的售價在現今看來根本就是佛心來的。
若現在要挑一部最接近平價、短軸、手排的小跑車，那非Mazda的MX-5莫屬了，它可是有全球銷售最佳最富操駕樂趣雙門小跑車的頭銜加持，雖然130多萬起跳的身價與”平價”有點脫鉤，不過仍是國內最容易入手的雙門小跑車，雖然近1.1噸的車重無法與Daihatsu Copen相比，不過以跑車級距而言體態仍屬輕盈，加上動力採用馬力更大的2.0升引擎，幾乎是Daihatsu Copen兩倍的馬力輸出造就極為輕快的加速反應，且前中置引擎、後輪驅動、低重心的搭配下帶來無與倫比的駕馭樂趣，這也是MX-5頗受市場好評的主要原因，雖然Mazda Taiwan並未提供手排選項，不過仍能透過貿易商代理引進，相對於昂貴的歐系品牌，MX-5幾乎是現階段最接近”平價”的雙門跑車。
平價、空間靈活之五門掀背旅行車
在休旅風潮的席捲下，SUV、MPV、Crossover車款現在幾乎是消費者購車的首選，不過龐大的身形、車高、車重讓多數的休旅車型勢必需捨棄一些性能或操控來換取更佳的舒適表現，甚至某些Crossover車款的空間並沒有特別大的情況下，消費者僅是為了跟風而買的情形也不在少數，那為何不選空間同樣靈活且置物量相當的旅行車款呢? 尤其在地狹人稠的都會區，某些住宅的機械停車位並非容納得下體積龐大的休旅車型，因此車高更低，空間容納量不輸休旅車的五門旅行車就相當合適，還同時兼具轎車應有的性能與操控，也難怪歐洲人購買旅行車的比例相當高。
雖然國內可選擇的五門旅行車款有逐漸增多的趨勢，日系、美系、歐系皆有，例如Subaru Levorg、Ford Mendeo Wagon、Skoda Super Combi、BMW Touring系列等，不過多是以中大型房車衍伸而來的車款為主，在額外增加車長的情況下又顯得身形過大，且多數仍為進口，其售價相對來說又貴了不少，對多數消費者而言在尺寸與價格的因素下又必須捨棄這個選擇，所以市場上缺少的是像Ford Focus Wagon這類的平價中小型五門旅行車，之所以會拿此級距出來講的原因是車長增加後身型並不會顯得過於誇張，但卻能有效提升後座空間與後廂的置物機能，且同樣保有轎車的性能與操控，這才是它有別於休旅車甚至高一階的中大型五門旅行車之處，不過可惜的是目前並未有該類型的國產車可選。
若硬是要挑國內有販售的平價中小型五門旅行車，進口的Skoda Fabia Combi其百萬內的售價應是目前的唯一選項，與四門版同樣保有相同的軸距下車長硬是增加至4257mm，在置物空間的實用性因此大大提升，五人座的狀態下擁有530公升的後廂置物空間，若將後座打平更是能擴充至1395公升的能力，而且安全配備也相當豐富，6具安全氣囊、ESC動態穩定系統、XDS+主動墊子限滑差速器、ASR加速防化功能、斜坡起輔助以及胎壓監測等等都是該車系的標準配備，尤其1.0升這款除了在稅賦上具有優勢外，小排氣量的渦輪增壓引擎卻擁有110匹最大馬力與1.8升引擎相當的20.4公斤米扭力，而且配的還是7速雙離合器變速箱，兼具節能、動力、空間的優勢下應是目前國內平價中小型旅行車中的最佳選擇。
