Skyactiv-X是什麼？
自「Skyactiv」概念於2010年為Mazda所提出後，更具效率的Skyactiv-G汽油引擎以及Skyactiv-Ｄ柴油引擎於是成為品牌動力科技代表作，簡單說，這次的Skyactiv-X就相當於Skyactiv-G的再進化版，雖然並不會完全替代掉Skyactiv-G，但效率相較之下卻又有了顯著的進步，也因此，Skyactiv-X將成為2019年之後Mazda汽油引擎族系上的重頭戲，連同2020年問世的第二代Skyactiv-D，共同為新世代Mazda車款帶來更節能、更潔淨也更具樂趣的駕馭感受。
Skyactiv-X的技術核心 — 超稀薄燃燒與壓燃點火
在大概知道Skyactiv-X是什麼後，那麼要怎樣做，才能讓這顆新引擎達到更節能同時也更有力的目的？答案正是超稀薄燃燒與壓燃點火技術。
大家都知道，儘管在這電動車與油電複合動力大行其道的時代，純內燃機彷彿已走到生命盡頭，但其實目前內燃機的熱效率仍有相當幅度的進步空間(目前僅約略30%左右，也就是理論上還有70%的提升空間)，而Skyactiv-X正為此而來，也就是企圖找出還有機會提高熱效率的可行辦法，這次Mazda工程師想到的方式，正是提高空燃比以換取更好的燃燒效率。
那麼，要怎麼讓空燃比提高至理論值的兩倍以上的稀薄燃燒狀態，好達成他們的目標呢？對此Mazda提出了SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）壓燃點火技術，也就是在不同輸出需求下讓空燃比維持在29：1～40：1間，然後利用彷彿柴油引擎般的壓縮點火概念配上火星塞，好讓缸內各處油氣得以均勻引燃，再加上高達16:1的壓縮比，因此帶來更具效率的推送活塞力道，而為讓整體運轉更具效率，Skyactiv-X還配置了一組機械增壓器，但其所導入的空氣卻不是用來對應傳統概念上強制進氣的需求，而是供應超稀薄燃燒時所需的大量空氣，也因此我們仍需視Skyactiv-X為一具自然進氣引擎，充其量效能大幅超越傳統自然進氣設計而已。
與此同時，由於Skyactiv-X的熱效率更好，因此引擎運作所造成的多餘高溫也得以有效降低，工程單位特地推出了引擎室膠囊概念，也就是利用包覆式隔板替引擎Hold住溫度，尤有甚者，車外水箱護罩也具備自動控制閘門，可視情況阻絕撞風冷卻效果，以此獲得更適切的引擎工作溫度。
Skyactiv-X的價值 — 更強勁與更節能的動力
採取超稀薄燃燒與壓燃點火技術的Skyactiv-X，對消費者而言好處是什麼？按照目前所得資料，同樣2.0升排氣量下Skyactiv-X引擎可輸出高達190ps以及23.6kg-m輸出，對比現行Mazda 3上Skyactiv-G的165ps與21.4kg-m動力，進化絕對有感，與此同時由於熱效率更佳，輸出效能同時提升，燃油使用效率當然也能獲得大幅度的進化，簡單說更省油又更快而且排廢也更潔淨，當然更加引人入勝。
與Skyactiv-X搭配的其他措施還有...？
當然，一如早前Skyactiv創馳藍天技術需要多方配合，當2019年搭載全新Skyactiv-X動力的全新世代Mazda 3上市後，包括車體架構以及懸吊系統等等部分也都將跟隨品牌新思維有所進化，對此Mazda希望駕駛者所能體驗到的除了「人馬一體」的驚艷外，還有更和諧滑順的駕馭體驗，怎麼做？以車體部分來說便在特定區域用上了強度更高的鋼材(最高達1800Mpa)以獲得更好的車身剛性(提升50%)，與此同時車重還能有效降低10％，但就Mazda研發部門而言車架可不是光硬就好，帶給駕乘者如何感受也相當重要，因此在車身結構的許多部位特地以柔性材質減震膠塊作為緩衝，以提供更好的制震效果以及行路質感。
而底盤懸吊部分當然也同步革新，為符合更加柔暢的品牌新世代駕馭特質，即將搭載Skyactiv-X動力的新世代Mazda 3除了懸吊幾何勢必有所改變外，最受車迷關注的莫過於後懸吊由現行的多連桿改為拖曳臂，對此Mazda方面並未回應是否因成本考量而來，但強調是在多方權衡下所進行的設計，至於如此一來實際駕馭感受究竟如何？是否因此減損原本Mazda為車迷所樂道的明快俐落特質？且待下篇賽道體驗繼續探討！
