為求達到最好的體驗效果，原廠以不同項目漸進式的讓參與者體驗，並且邀請原廠教練進行指導，在活動中共分為三個項目，以下就一個項目進行介紹：

直線加速體驗
 

這個項目顧名思義就是在大直線上體驗488 GTB的直線加速快感，在經過教練示範後，我們再跟著做一次，整個體驗很簡單，就是將車開至直線頭後，猛力的踩下油門到底讓車全力加速，接著一路加速到200km/h後減速，整個過程只會在短短不到一分鐘就完成；488 GTB雖然搭載的是渦輪增壓引擎，但是幾乎沒有任何渦輪遲滯的現象，搭配之七速雙離合器變速系統，可完全自主地掌握最佳換檔時機，當起步後的瞬間立刻會感受到加速力道一股腦兒地湧出來，還來不及有太多時間反應，變速箱換至二檔，再一次被猛烈的動力往前推，但整個人卻是被加速的G力緊緊的壓在座椅中，同時還有一股自座艙後引擎所傳過來的推進力與加速G力灌注在身體上，感覺整個人都快被壓扁，即使我們已經體驗過不少這種所謂的3秒台勁車，但每一次體驗都還是會覺得這些車真是變態，瞬間被兩股強大力量壓制的感覺，一定得親身體驗才會懂。至於為何要先做這樣的體驗，因為在最後的賽道體驗前，先熟悉488 GTB引擎動力輸出的力道與感受，才能在過彎後更精準的控制加速的力道，同時也不會被一下子湧現的力量給嚇到。

0 Turbo Lag渦輪引擎反應體驗

 

一如一開始所介紹的，本次的駕駛體驗活動，就是要極力強調488 GTB所搭載之3.9升V8渦輪增壓引擎，能夠連續獲得世界引擎大獎中多項獎項的本領究竟為何，其中最重要的一點，就是這具引擎的動力輸出可以做到如同自然進氣引擎般地線性且迅速，原廠聲稱它是全球唯一無渦輪遲滯的渦輪增壓引擎，比起458 Italia，在油門踩下後的反應僅僅慢了0.1秒，而這個數據在實際駕駛體驗中，除了對這兩輛車十分熟悉的原廠車手能稍微感受到外，絕大多數人根本感覺不到這微乎其微的差異。

 

而這個項目則是在大鵬灣賽車場後段非常特別的連續彎道中進行，當車輛在進出彎與彎中控制油門時，都可以感受到你踩多少油門，引擎就會給你多少力量，油門與引擎輸出的同步性極高且非常細緻，如果你能像頭文字D中說的把油門分成十段，你就能感受到輸出力量有10段的差異，而在出彎時順著彎幅逐漸把方向盤回正的同時，循序漸進地踩下油門，整輛車就會很聽話的劃過彎道，一點也不用擔心會有傳統渦輪車當轉速拉至渦輪開啟時，會有力量瞬間湧出的突兀感，但是別忘了它畢竟是一頭擁有670hp的猛獸，油門控制還是得非常的小心，別以為它極限高，動力輸出線性，在出彎時就一口氣灌下油門，瞬間破壞掉車輛原來的動態，反而快不了，也體驗不到它動力輸出的特性了。

 

另外，在這個項目裡，分別可以使用Sport模式與Race模式各體驗一次，最明顯得差異就是Sport模式下，整輛車的動態反應還沒有那麼敏銳激動，各項輔助系統的介入相對會讓車輛穩定許多，但換到Race模式後，整輛車的性格就會很明顯改變，轉向與油門反應都變得敏銳非常多，在相同的油門深度下，Race模式所能獲得的動力更多，轉向也是，駕駛者的反應也要跟著加快，才能跟上車的節奏，讓車更順暢的過彎。

全賽道駕駛體驗

 

在結束上述兩個項目後，接著就是進行全賽道體驗，同樣有兩回合可體驗，等於是將前兩個項目的體驗感受在此做一個更全面操作，第一回合限制於Sport模式下體驗，且義大利籍教練似乎對我沒什麼信心，只要稍微快ㄧ些就會提醒注意速度，而且每一個過彎前也都會提醒檔位與煞車點，大致上只能用比較順暢的速度完成第一回合的體驗。在第二回合時，改由香港籍教練帶領，前一天晚宴時多聊了兩句，比較熟一些，在以Sport模式下開完第一圈後，主動將幫我將模式調至RACE，瞬間整輛車又再度活了起來，而且在賽道上為了安全起見，教練團以錐筒設置的煞車點都較一般賽車狀態提前非常多，為了就是避免體驗者煞車力不足，減速不足發生危險，但若是我對大鵬灣賽車場還算熟悉，也算是敢全力煞車，所以若依照賽道上設置的煞車點煞車返而出現速度過慢，且進彎過早的現象，路線反而被迷惑，開起來憋憋的，而教練發現此狀況後，在一旁指導延後煞車，並且在出彎後順暢地補下油門，整輛車彷彿又活了過來，在這樣的狀況下就可以發現488 GTB的極限遠超過想像，而且只要你的技術夠好，就可以盡情的享受征服它的樂趣，但前提是你必須在這之前花很多時間提升自己的駕駛技術到足以發揮它的性能，否則就會換你被他給吞噬。

最後登場的則是則是由教練駕駛812 Superfast進行Hotlap體驗，800匹的狂爆動力在外籍教練的操駕下，彷彿被馴化的野獸，車隨其行，在在展現Ferrari無比的魅力。