這回IIHS挑選的三款2018-19年式的Minivan分別為：Chrysler Pacifica、Honda Odyssey〈美規〉與 Toyota Sienna，而有別於過去大多是進行駕駛側的小面積偏位撞擊測試，這回針對這三款著重於家庭使用的Minivan，則是進行副駕駛座側的小面積偏位撞擊測試，用以測試這些車對於副駕乘客的保護是否足夠。
本次測試影片：
結果Chrysler Pacifica與Honda Odyssey皆通過了測試，並分別獲得「2018 TOP SAFETY PICKs」的評價，而 Toyota Sienna則未通過這次的測試，只拿了「MARGINAL」邊緣的評價。
其中表現最好的是美規的Honda Odyssey，幾乎在所有評鑑項目中都獲得「Good」的評價，僅有車體結構項目是獲得「ACCEPTABLE」可接受的評價，但對於乘客保護仍算完善，因此，成為這次測試表現最好的車款。
至於Chrysler Pacifica，2017年時Chrysler 以這款新世代Minivan取代了大家較熟知的Town & Country，在上市之初就已經進行過駕駛側與副駕駛側的碰撞測試，加上這次的測試，都足以證明Pacifica對於前座乘員都有足夠的保護，但是在車體結構上，在這回的測試中，Pacifica車體結構潰縮進座艙的情況較Odyssey明顯，在車體結構部分也只拿了「MARGINAL」邊緣評價，使得整體分數僅為「ACCEPTABLE」可接受等級，所幸對乘客的傷害不大，因此仍被推薦為「2018 TOP SAFETY PICKs」車款。
至於Chrysler Pacifica與Honda Odyssey為何無法獲得更高的「2018 TOP SAFETY PICKs+」評價，主要原因都是他們的頭燈設計仍不夠完善，僅屬於「ACCEPTABLE」可接受等級，若能配置科技等級更高的頭燈，就有機會晉升到「TOP SAFETY PICKs+」。
最後我們來談談這次唯一表現不佳、同時也是唯一台灣有引進的Toyota Sienna究竟怎麼了？
自2015年式車型開始，Toyota持續改進Sienna的結構與對駕駛側的防護，但顯然未對副駕駛側予以足夠的強化，造成這次測試結果不佳；在測試影片與照片中可以看出，Sienna在遭撞擊後，A柱嚴重變形，結構壓縮進車艙中多達20英吋，遠超過被允許的16英吋，整個中控台壓在了測試甲人的腿上，此會對乘客右腿與小腿造成較大的傷害，以致在車體結構項目只拿了最差的「POOR」等級，也導致整體評價只有「MARGINAL」邊緣等級，在這個極度重視安全的年代裡，一款主力銷售車款只有如此表現，是比較令人感到失望的，IIHS首席研究員David Zuby表示：「車體座艙的籠型結構必須是足夠堅固的，需要抵抗撞擊力道與其他機械結構的入侵，以保護車內人員，無論他們坐在車內的哪個位置。」
然而一次的測試不佳就代表這些車永遠不安全嗎？其實未必，基本上車廠都會在事後做出補強，在此之前，IIHS開始進行駕駛側小面積偏位撞擊測試後，大多數車廠都已針對駕駛側進行了結構補強，當IIHS自2017年全面進行副駕駛相同測試後，就發現不少車但副駕駛側的結構顯然還未完全補強，之後才又陸續補強並重新通過測試，所以接下來就看Toyota Sienna何時可以通補考了。
