此次修正條文第15條，增訂領用古董車專用牌照之汽車，不依規定之時間、路線或區域內行駛者，處以罰鍰及扣繳註銷牌照之處罰規定。簡單說，這次行政院已事先訂出「古董車專用車牌」的權益與限制，初步規劃將以出廠35年作為分界線，往後若玩家或貿易商自行由國外引進符合資格的老車，便不再像現在因無法通過廢氣排放標準或安全規範，所以僅能領三次臨時牌之後便不能合法上路，而能夠有限度的在規定的時間與地點行駛。

當然，截至目前這依舊僅止於修正草案而已，諸多細節規定像是古董車資格、特殊需求申請乃至牌照稅規定等皆尚未釐清，目前唯一可以確定的還是僅在政府終於將針對古董車設置專屬車牌，然後這張牌理論上僅能在假日行駛一般道路而已(不得行駛國道、快速道路等)，不過即便這樣，也算是台灣對於經典車邁進的一大步，事實上，許多用車文化深厚的國家也都設置類似法條管理老車路權，往後勢必將有更多具時代意義或文化價值的古董車，得以名正言順引進國內讓車迷聞香。

然而什麼樣的政策總都會招來批評，一般車迷說法很容易將這次「古董車專用車牌」與之前空污法修正案做出聯想，認為是系統性緊縮老車權限的手段，事實上，管理廢氣排放不合當今環保法規的老車以換取更乾淨的空氣品質本該屬政府職責之一，而設置古董車專法則是同時得以保存汽車文化的配套措施，在此個人認為這樣的進程與方向是沒有問題的，環保法規本來就該與時並進，無論事業、工廠或個人皆然，適度縮限排放標準所能帶來諸如呼吸道疾病控制或降低環境影響的好處，絕對遠大於不管有無妥善保養的所有老車都能繼續上路，而若真有心讓自己的愛車或是心儀已久的經典車合法行駛，多付出些代價總是值得。

至於網路上許多像是「古董車上路撞到怎麼賠」之類的怪異論點，道理就跟每次超跑新聞後面的留言一樣，你控制好你自己的行車動線與速度，同時遵守一切交通規則，不要一上路就好像打算找車撞一樣，你住海邊？你管別人開的車有多貴？