有鑒於各國都在推廣實施節能環保，國內政府為了能徹底落實節能減碳目標，日前立法院一讀通過「貨物稅條例第12條修正案」，修正案內容主要是針對排氣量1000c.c.以下車款調降貨物稅，而3000c.c.車款則會調漲貨物稅。
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現行條例 |
修正條例 |
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貨物稅 |
排氣量 |
貨物稅 |
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2000c.c.以下 |
25％ |
1000c.c.以下 |
17.5％ |
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1001～2000c.c. |
25％ |
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2001c.c.以上 |
30％ |
2001～3000c.c. |
30％ |
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3001c.c.以上 |
39％ |
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從上述表格來看，現行條例僅以排氣量2000c.c作為分水嶺，而修正案則細分為四項，其中有所調整的項目是1000c.c.以下車款貨物稅將調降至17.5％，排氣量3001c.c.以上則調漲至39％，如此一來也代表未來1.0升以下車款價格將會有所調降，反之3.0升以上車款則有可能漲價。
目前國內1.0升以下車款除Ford Fiesta EcoBoost 125為國產車，其餘如Suzuki Baleno/Swift、A1 Sportback 25 TFSI、Volkswagen 230 TSI/Polo 230 TSI、Skoda Fabia…等車款，未來車價都有可能降價，而3.0升以上車款BMW M5/M550i、Audi RS6 Avant、Mercedes-Benz E63、Ford Mustang、Lexus LS/LC、Toyota Sienna…等車款價格也應會藉此調漲。
對此現行國內進口/國產銷售比例已接近5：5，儘管1.0升以下車款種類雖不少，但仍非主流級距，3.0升以上車款更以性能車款居多，屆時若1.0升以下進口車款降價，或多或少都會侵蝕國產入門級距銷量、並連帶影響市占比例及產業鏈受到衝擊等。
實施節能減碳固然是勢在必行的措施，但國內仍以排氣量大小作為貨物稅及課稅依據則顯得有些過時。以現今科技小排量並非代表節能，而大排量車款也能透過油電技術達到節能省油表現，政府單位不能以一概全就此判定誰對誰錯，應仔細研究現行汽車產業科技，以站在百姓角度實際了解民眾想法，研究一套真正能讓民眾受惠及照顧產業同時也能達到節能目標的完整方案，而非以官員高高在上的角度看待。除了貨物稅，限速控管、酒駕、改裝法規、考照制度觀念等，政府都應睜開眼、用點心、少點官僚幹話仔細思考跟上潮流提出相對應措施。
